與眾08站上賽道 大眾進入最后考慮時間

經濟觀察報記者 劉曉林 大眾在中國的新定位是什么？兩周后，這一問題的答案將揭曉。4月16日，金標大眾全新一代車型的首款產品——與眾08將正式上市。從產品到定價，這款車都將成為衡量大眾汽車集團在電動化時代競爭力的最新標尺。大眾全新商業模式的“第一槍”能否打響，也在此一舉。

從2021年在中國推出第一款真正意義上的電動車ID.4 CROZZ?開始，大眾花了整整5年的時間、投資超過300億元，去構建一套專屬于中國的轉型模式和造車體系。如今，驗證的時候到了。這是金標大眾的第二次機會，也很可能是大眾在華逆轉局面的最后一次機會。因此，與眾08只能成功，難以承受失敗。

在3月25日啟動預售并發布23.99萬元—29.99萬元的預售價后，大眾安徽的壓力值就到達了最高點。與眾08已經站上賽道，從預售到4月16日正式上市之間不到一個月的時間，是大眾最后的“起跑姿勢”調整期。定價和配置能否達成中國消費者的預期？和最新迭代的中國新勢力車型相比，是否具有足以抗衡的競爭力？考慮到與眾08的重要性，大眾的定價底線是否還有調整空間？這些議題都將在這兩周做出最后的判斷。

大眾的全力托舉

在外界看來，大眾安徽雖然是大眾體系里最年輕的合資公司，卻是權限最大和地位最高的。一個全新的品牌，一個大眾全球最大的研發基地、一套獨立的組織架構和決策機制，以及獨屬中國的全新產品系列，這已經是一個具有獨立開發能力和獨立決策權的完整的汽車集團體系。

李鵬程的到任，讓大眾安徽下一步的思路進一步清晰。3月10日，大眾（安徽）數字化銷售服務有限公司（DSSO）（簡稱“大眾安徽”）發布內部任命，李鵬程從3月11日起出任公司首席營銷官（CMO），進入大眾安徽經管會，全面負責品牌營銷、數字化銷售和用戶運營；原CMO陳競調任大眾中國區擔任新的管理職務。

陳競半年前（2025年9月）入職大眾安徽，他的入職，是大眾安徽為重磅新車批量入市做上市前策劃的開始。作為在大眾集團內部工作?16年的老將?，陳競在大眾?進口車、金融、后市場?等多個板塊中積累的體系化運營經驗，匹配了大眾安徽亟需建立一整套成熟體系的需求。而且，大眾安徽率先“綁定”的就是陳競曾服務的大眾進口車銷售渠道。

初步理順從品牌營銷到終端銷售的體系后，完成過渡期任務的陳競回到大眾中國。大眾安徽也正式進入新車上市推廣以及上市后的市場營銷沖刺階段。為了打贏這場硬仗，大眾召回了兩位從一汽-大眾走出去的汽車高管，除了李鵬程，另一位是去年11月到任的劉展術。二者經歷相似，皆出身一汽-大眾，此后服務多家車企，覆蓋了從傳統車企到主流新勢力品牌，甚至是智能駕駛科技公司，這種熟悉大眾品牌且始終身處新能源主賽道的豐富經歷，正是大眾安徽這個“新兵”所需要的。

對劉展術和李鵬程來說，運作一款新產品的上市并非難事。但與眾08卻讓所有高層壓力山大，這是金標大眾沖擊主賽道的關鍵一擊。時間和策略決定生死，為此，劉展術選擇在合肥過了年，春節期間也在熟悉和走訪經銷商。

而大眾安徽在與眾08預售兩周前更換首席營銷官的操作，也顯示了與眾08“只能贏不能輸”的重要地位、打破常規的決策速度以及盡快融入由新勢力主導的市場競爭規則中的急切性。

“如果順利，后面就打開局面。一旦卡殼，后面會很難！”與眾08預售當日，大眾安徽內部人士坦言，后續即將推出的與眾07、06以及09，有著同樣的研發思路和技術底座，因此，與眾08的入市首秀至關重要。

上述人士表示，為保證與眾08成功入市，大眾確實是在以全集團之力托舉與眾08，包括在華40多年積累的“人脈”和資源。最新消息是，除了大眾進口車渠道，與眾08還將獲得一汽-大眾的渠道支持，在大眾安徽尚未全面覆蓋的地區，與眾08將在一汽-大眾經銷店中單獨銷售。

這一操作相當于鏈接了一汽-大眾3000萬的超級用戶基盤。事實上，大眾現有用戶正是與眾08最大的目標客戶群和最仰仗的“家族優勢”。大眾安徽并不避諱這一點，而且自信有很多大眾品牌車主“一直在等大眾推出新一代的智能電動車”。

摒棄成本定價法

如何通過與眾08重塑金標大眾品牌，這是大眾安徽全新管理團隊的首要任務。在定位上，金標大眾是大眾在華專屬新能源品牌，與眾08是大眾專為中國市場打造的旗艦電動車，定位為金標大眾旗下首款全時互聯全尺寸純電SUV。與眾08身份特殊，作為大眾與小鵬汽車首款聯合開發首款車型，它既是國內首個由非合資關系的兩家整車企業合作開發的車型，也是中德車企優勢互補的合作成果。因此，與眾08的市場表現，將印證這一全新商業模式的可行性，以及大眾中國的研發實力。

在價格敏感度極高的中國市場，與眾08的“性價比”將決定以上一切判斷。產品價值層面，在小鵬智能技術加持下，與眾08被稱為大眾“最聰明”的車。與眾08搭載了小鵬的VLA一段式端到端模型，可實現增強版L2級輔助駕駛；雙圖靈算力芯片擁有1500 TOPS算力，并輔以26顆高精度感知元件，具備“車位到車位”輔助駕駛能力。與眾08是大眾首款基于800伏高壓碳化硅平臺打造的純電車型，5分鐘直流快充可補能150公里，標配寧德時代電池電芯，最高續航730公里。

“德式造車技術和品質保證”是與眾08最為強調的差異化優勢，在大眾“黃金標準”下，與眾08力保純正的“德味”操控和細節上的用戶關照?！叭藱C共駕”理念體現了大眾在智能和安全上的平衡觀。

在同期密集上市的新能源車型中，與眾08 23.99萬元—29.99萬元的預售價稱不上“驚艷”，在很多人看來，這一定價中規中矩，符合大眾的“價值觀”。畢竟，對于多次強調不接受“虧本賣車”的大眾而言，成本是基本的定價底線。

但事實上，大眾已經為中國市場改變底線。大眾安徽內部人士表示，成本定價已經不是理性的做法，更理性的做法是競爭定價。與眾08瞄準的競品是特斯拉Model Y、理想I6、問界M7、智己R7等高市場份額車型，其最終市場定價也將由此決定。在這一對標體系下，預售期將成為判斷定價是否符合預期的關鍵，包括用戶對配置的期待、能否為后期價格戰預留空間，以及與眾08“必須成功”的重要地位等，都是重要的考慮因素。

從成本定價法到競爭定價法，大眾正在接受并融入中國汽車市場的競爭生態中。當然，大眾的成本結構也在快速實現本土化。其中，和小鵬的合作改寫了大眾造車邏輯和速度，與眾08從最初草圖到量產下線僅用時24個月，在本土化采購和全流程的降本增效措施下，造車成本在按照“縮減30%”的目標推進。這些都將標定大眾的新“底線”，也將決定與眾08的生存空間。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態；全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。