上海安亭苦等14年！地鐵14號線西延遇阻，獨靠11號線通勤擠到崩潰

上海地鐵14號線西延安亭的規(guī)劃早在幾年前就已經被納入了相關版圖之中，但是卻一直停留在前期的研究階段，并沒有取得實質性的進展。

安亭到市區(qū)只有地鐵11號線一條路可走，這條線路早就出了名的擁擠了，常年處于超負荷運行的狀態(tài)。14號線上行橫貫上海5個區(qū)的主要城市軌道交通線，本來大家都希望它能西延過來，分流一下已經十分擁堵的11號線乘客流量，但是延伸出去之后的位置問題一直爭論不休，并沒有確定下來。

安亭站由于鎮(zhèn)中心區(qū)域空間狹小，且地下管線眾多、分布密集的原因無法擴建，在上賽場、昌吉東路以及汽車城這幾個地方，就成了大家討論較多的選擇站點。

很多居民認為，線路擁擠的原因就在于需要新建延伸線，規(guī)劃的時候也應該考慮外岡區(qū)域的情況，并且從安亭北、安亭西到外岡的路線才會更加合理。

另外還有人說，花橋地鐵站的大批乘客不會選擇去安亭換乘，如果14號線能夠通達至安亭，則主要是為了方便本地居民出行而設的。而且現在14號線上的人流量越來越多了，在臨洮路站乘車時越來越不好找的座位。

還有居民建議，14號線西延可以經過黃渡同濟大學，在昌吉東路與11號線換乘之后繼續(xù)往北到方泰，并且把終點站設在外岡；也有希望線路從寶錢公路向西延伸至外岡匯旺路、玉川路等人口密集地區(qū)后到達墨玉北路，最后進入安亭方向。

還有人建議，可以在早高峰的時候開通822路公交的大巴車，在曹安路上設置一個大站臺，來方便大家從這里換乘14號線，緩解出行的壓力。

很多老居民還記得，11號線開通到花橋之前，乘車體驗比較好，那時候安亭的發(fā)展也很有活力。自從花橋段通車之后，11號線的客流量就大幅上升了，并且越擠越大。

從線路本身來看，上海地鐵14號線于2021年底正式開通運營，西起嘉定封浜站、東至浦東桂橋路站，全長約38.5公里，設有31座地下車站，并且采用8節(jié)編組A型車的形式運行，在運力配置上優(yōu)于11號線。

而上海地鐵的11號線長度為82.4千米，是目前我國最長的地鐵線路之一，早高峰時期安亭段滿載率很高，客流量大得驚人。

安亭是上海有名的汽車重鎮(zhèn)，全鎮(zhèn)面積89.34平方公里，實有人口約32萬左右，汽車產業(yè)為區(qū)域的核心支柱產業(yè)之一。在該區(qū)域內，發(fā)展較為迅速的人力資源和經濟總量，都需要更加完善的地鐵交通配套。可以與上海市其他近郊地區(qū)進行比較，閔行、松江都有多條地鐵線覆蓋，而安亭只有11號線一條線路，軌道交通設施不能滿足城市發(fā)展需要。

根據前期的研究測算，14號線西延到安亭北的全長大約為18公里左右。如果全部采用地下鋪設的方式，則預計需要的投資金額在200億上下浮動。目前房地產市場處于下行調整期，再加上安亭汽車產業(yè)正處于轉型發(fā)展的階段，也就成了導致14號線西延規(guī)劃遲遲不能落實的主要原因。

但是對安亭而言，這條延伸線的意義遠不止緩解交通擁堵，在數萬居民的日常通勤、區(qū)域汽車產業(yè)的發(fā)展上，都需要更加便捷的交通運輸來支撐。14號線西延一旦實施，就可以分擔一部分來自11號線的壓力，并且可以解決安亭地區(qū)人們的出行問題，帶動黃渡、方泰和外岡等周邊地區(qū)的經濟發(fā)展，使安亭更好地融入上海主城區(qū)交通網中。