武漢擬重建漢口一火車站

4月1日，武漢市硚口區(qū)召開玉帶門火車站、漢口茶市城市更新研討會(huì)。在京漢鐵路通車120周年之際，消失多年的漢口玉帶門火車站有望活化歸來。

玉帶門火車站（歷史照片）。

探訪：

車輪滾滾處 何處覓“玉帶”

當(dāng)天下午，長江日?qǐng)?bào)記者來到硚口區(qū)京漢大道旁，尋訪玉帶門火車站舊址。昔日鐵軌縱橫、貨場繁忙的景象在此已無跡可尋，取而代之的是武漢地鐵1號(hào)線硚口路站的高架線路上輕軌列車往來穿梭，成為城市新的交通動(dòng)脈。

若非刻意尋找，幾乎無人會(huì)在此駐足，更難以想象，這里是120年前京漢鐵路第一聲汽笛鳴響的地方。

史料記載，玉帶門火車站始建于1899年，為京漢鐵路南段終點(diǎn)站，曾長期承擔(dān)客運(yùn)與貨運(yùn)功能，見證了老漢口“東方茶港”茶葉貿(mào)易的鼎盛。1999年，隨著鐵路線路調(diào)整與城市更新，老車站逐步拆除，原址納入軌道交通規(guī)劃。

文史愛好者告訴記者，玉帶門火車站開啟了武漢鐵路運(yùn)輸史，如今地鐵接續(xù)通行，是城市交通迭代的生動(dòng)縮影。

“小時(shí)候常聽長輩說起，這里以前是火車站，貨車客車都有，熱鬧得很。”家住附近、常年在此乘車的市民陳先生告訴記者，雖然老車站不在了，但如今出門就是地鐵，交通通行非常方便。

“我小時(shí)候就住在鐵路旁，玉帶門站主要是貨運(yùn)站，煤車、貨車日夜不停，是漢口工業(yè)的‘大動(dòng)脈’。”今年78歲的居民陳師傅回憶道，后來鐵路、月臺(tái)拆除，能看到歷史痕跡的只有“玉帶正街”這一路名。

記者沿著玉帶正街往里走，兩側(cè)是漢口老式居民樓。硚口區(qū)榮華街道相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，玉帶正街為社區(qū)支路，連接周邊居住區(qū)與商業(yè)街區(qū)，人流活躍。

在原址1公里外，位于崇仁路與京漢大道交會(huì)處的漢口茶市，分布著一百多家茶鋪，茶商們來自五湖四海。市民買茶、品茶，延續(xù)著玉帶門火車站附近曾作為茶葉集散地的記憶。

初步方案：

復(fù)原歷史風(fēng)貌 打造文商旅新樞紐

如何讓消失的火車站“活”起來？研討會(huì)上，水石設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人解讀《京漢鐵路歷史暨玉帶門火車站遺址復(fù)原初步規(guī)劃方案》。

“根據(jù)活化功能和周邊配套，方案設(shè)計(jì)了兩個(gè)不同的點(diǎn)位。”該負(fù)責(zé)人介紹，其中位于漢口南洋歷史文化街區(qū)的改造點(diǎn)位，擁有不可復(fù)制的漢口近代歷史風(fēng)貌、建筑肌理與文化底蘊(yùn)，具備打造城市文化 IP、文旅地標(biāo)、歷史商業(yè)活化的天然優(yōu)勢。該方案計(jì)劃與南洋歷史文化街區(qū)（南洋1916）項(xiàng)目緊密結(jié)合，運(yùn)用“去、留、改、添”策略，新增建筑立面基本復(fù)原玉帶門火車站房，內(nèi)部兼具文旅消費(fèi)、茶道文化和遺址展示功能的公共空間。

復(fù)原方案（其一），在南洋歷史文化街區(qū)打造兼具文旅消費(fèi)、茶道文化和遺址展示功能的公共空間。

方案中，另一設(shè)計(jì)點(diǎn)位在城建天樾居住區(qū)旁，社區(qū)生活氛圍成熟，具備發(fā)展生活性配套商業(yè)的充足潛力。

復(fù)原方案（其二），在城建天樾居住區(qū)旁復(fù)原火車站外立面設(shè)計(jì)，打造公交站點(diǎn)。

“該方案外立面擬復(fù)原玉帶門火車站設(shè)計(jì)，內(nèi)部及沿街柱廊空間則可以作為公交站點(diǎn)使用，營造小型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)功能。”該負(fù)責(zé)人介紹，同時(shí)，方案也考慮設(shè)計(jì)復(fù)原玉帶門火車站建筑風(fēng)貌的景觀小品，實(shí)現(xiàn)“歷史風(fēng)貌不破壞、城市空間更優(yōu)質(zhì)”的有機(jī)更新。

專家觀點(diǎn)：

講好玉帶門更新故事

武漢市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師成鋼認(rèn)為，玉帶門火車站、漢口茶市的更新可以融入“一座城、一道河、一條路、一個(gè)站、一市場”的概念，更新工作還可與區(qū)域產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，例如依托漢江灣豎店影視基地片區(qū)的資源優(yōu)勢制作AI短劇，進(jìn)一步挖掘其文化價(jià)值。

“本次研討聚焦城市歷史文化的深度挖掘與活化利用，核心在于通過梳理漢江玉帶河文化、京漢鐵路及萬里茶道三大脈絡(luò)，推動(dòng)文化復(fù)興與產(chǎn)業(yè)煥新。”硚口區(qū)主要負(fù)責(zé)人表示，將以城市更新為抓手，通過“遺址+產(chǎn)品”“遺址+場景”等多元形式，將歷史文物活化利用為可感知、可參與的文化體驗(yàn)，從而重塑空間格局、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)布局、留住文化血脈、重現(xiàn)生活場景，創(chuàng)造新的消費(fèi)體驗(yàn)與生活空間，讓市民重新感受百年萬里茶道的繁榮。

【歷史鏈接】

玉帶門火車站：

漢口早期鐵路客貨運(yùn)樞紐

“一鎮(zhèn)環(huán)臨水，登高望若浮。”明崇禎八年（1635年），漢陽府通判袁焻在今硚口、江漢區(qū)境內(nèi)的長堤街處筑堤防水，挖土成河。這條小河如玉帶環(huán)繞，遂名“玉帶河”。1864年，漢口修筑城堡，最西端的城門因河得名“玉帶門”。1907年城墻拆除，“玉帶” 之名卻深深鐫刻在城市肌理中。

鐵路時(shí)代的到來，讓此地成為漢口近代化的關(guān)鍵坐標(biāo)。1889年，張之洞奏請(qǐng)修筑蘆漢鐵路（后稱京漢鐵路）。1898年，蘆漢鐵路局部通車，首趟列車從玉帶門火車站駛出，開往灄口。1906年，全長1214公里的京漢鐵路全線通車，玉帶門與江岸（劉家廟）、大智門共同構(gòu)成了漢口早期的鐵路客運(yùn)樞紐。

作為京漢鐵路南端的起點(diǎn)，玉帶門火車站見證了“東方茶港”茶葉貿(mào)易的鼎盛與“漢口茶市”的喧囂。

來源：長江日?qǐng)?bào)