北京
深圳到江門的深江鐵路最近干了件挺瘋的事——把一臺盾構(gòu)機塞進珠江口海底113米的地方挖隧道。這深度比軍用潛水艇的常規(guī)潛深還多3米，相當(dāng)于在40層樓高的水下，頂著11個大氣壓干活。
這臺叫"深江1號"的設(shè)備，本質(zhì)上是個會自己往前爬的巨型鉆頭。前面刀盤轉(zhuǎn)得像個攪拌機，后面兩條管道分工明確：一條送稀泥漿給刀頭降溫潤滑，另一條把混著碎石的稠泥漿抽回地面。挖出來的隧道斷面直徑13米多，得用9片兩米寬的預(yù)制管片當(dāng)場拼起來，跟搭積木似的邊挖邊蓋。
真正麻煩的是地質(zhì)。這段13.69公里的隧道要穿過13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)和6條斷裂帶，相當(dāng)于讓一臺精密儀器在爛泥、碎石和斷層之間走鋼絲。操控室里的工程師盯著實時監(jiān)控，隨時調(diào)整角度和泥漿壓力——海底沒有GPS，全靠傳感器摸著石頭過河。
深江鐵路全線116公里，通車后深圳到江門1小時，中山到深圳機場25分鐘。對于經(jīng)常往返大灣區(qū)的人來說，這省下來的時間夠吃頓完整的早茶。而那條在海底默默推進的隧道，每前進一米，都是在刷新人類對"地下工程"這個詞的理解邊界。
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