創(chuàng)世界紀(jì)錄！我國(guó)最深海底高鐵盾構(gòu)隧道已掘進(jìn)至水下113米

IT之家 4 月 6 日消息，據(jù)央視新聞報(bào)道，連接深圳與江門的深江鐵路工程建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。國(guó)產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)“深江 1 號(hào)”在珠江口海底隧道掘進(jìn)深度已達(dá) 113 米，創(chuàng)下世界水下高鐵盾構(gòu)隧道施工最深紀(jì)錄，目前該隧道已累計(jì)掘進(jìn)超過(guò) 4 公里。

珠江口隧道作為深江鐵路的關(guān)鍵控制性工程，位于廣東東莞與廣州之間的珠江入海口，全長(zhǎng) 13.69 公里，橫穿珠江口多個(gè)水道，最深處位于水下 116 米，承受巨大水壓。施工面臨極為復(fù)雜的地質(zhì)條件，盾構(gòu)機(jī)需先后穿越 13 種地層、5 種復(fù)合地質(zhì)及 6 條斷裂帶。

“深江 1 號(hào)”盾構(gòu)機(jī)外形如“鋼鐵巨龍”，前方巨型刀盤配備密集刀頭負(fù)責(zé)破碎巖土。設(shè)備采用雙管道泥漿循環(huán)系統(tǒng)：一條輸送稀泥漿潤(rùn)滑刀盤，另一條將含渣稠泥漿送至地面處理廠，實(shí)現(xiàn)渣土篩分與泥漿循環(huán)利用。

隧道采用“邊挖邊拼”工藝，直徑超 13 米的隧道斷面需由 9 片預(yù)制管片拼合而成，每片管片寬約兩米。該工法有效壓縮施工周期，目前管片均為工廠預(yù)制后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)裝配。

盾構(gòu)機(jī)操控室作為設(shè)備“大腦”，配備多角度實(shí)時(shí)監(jiān)控與定位系統(tǒng)，工作人員可實(shí)時(shí)調(diào)整掘進(jìn)方向與角度。主控制系統(tǒng)對(duì)泥漿流量、壓力等關(guān)鍵參數(shù)實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)控，確保設(shè)備在漆黑海底環(huán)境中保持最佳工作狀態(tài)。

據(jù)IT之家了解，深江鐵路正線全長(zhǎng) 116 公里，東起深圳西麗，西接江門，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，深圳與江門將實(shí)現(xiàn) 1 小時(shí)內(nèi)通達(dá)，中山北站至深圳機(jī)場(chǎng)僅需 25 分鐘，深圳與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)，顯著提升粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)效能。