【國際】WSBK世界超級摩托車錦標(biāo)賽4月登陸荷蘭，期待張雪機(jī)車再創(chuàng)佳績

4月17日至19日，荷蘭阿森（Assen）的摩托車道又有世界級別的摩托車比賽，值得一看，因為中國的張雪摩托車，將出現(xiàn)在這個賽場上。相信很多中國人 ，希望再次看到張雪在場上揮舞著五星紅旗，以及在摩托車上揚(yáng)著國旗飛奔的畫面。

一位外國車手，駕駛著中國摩托車品牌張雪，在一項國際性的摩托車比賽中獲得了雙冠，引起了中國網(wǎng)民的激動。這些天來，中國各大傳媒甚至海外的華人社交媒體大小V，也紛紛報道這一事件和其中的主人公，張雪和車手德比斯，甚至旁及張雪的經(jīng)歷、私人生活和妻子，其中有蹭熱點的，有些報道也似乎泛起一陣新的造神運(yùn)動，并沒有客觀報道還原整個事實。

荷蘭一網(wǎng)試圖從可靠的媒體報道中，厘清事實的真相。

新華社的報道

首先，張雪摩托車貨真價實地獲得了雙冠。看看中國的新華社是如何報道的：

新華社3月30日電——中國摩托車制造商張雪摩托車（ZXMOTO）在世界超級摩托車錦標(biāo)賽葡萄牙站的世界超級運(yùn)動摩托車錦標(biāo)賽（WorldSSP）中斬獲雙冠，標(biāo)志著中國在頂級量產(chǎn)摩托車賽事領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展。

瓦倫丁·德比斯（Valentin Debise）駕駛張雪摩托車820RR-RS賽車，在周六舉行的WorldSSP第一回合比賽中奪得冠軍。他從第二位發(fā)車，迅速取得領(lǐng)先，并一路掌控比賽，最終以3.685秒的優(yōu)勢力壓西班牙車手豪梅·馬西亞（Jaume Masia）奪得冠軍。

新華社接著報道：這兩場勝利是在WorldSSP組別中獲得的，該組別是世界超級摩托車錦標(biāo)賽的附屬組別，而非頂級組別WorldSBK。然而，對于一家中國制造商而言，能夠在世界知名的錦標(biāo)賽中與國際知名品牌同場競技，這一成績?nèi)匀痪哂欣锍瘫降囊饬x。

新華社的報道非常客觀，注明這并非頂級的賽事。像這樣的賽事，每年在國外都有很多。

關(guān)于那位法國車手，是一位年紀(jì)偏大被其他車隊淘汰的嗎？我們從摩托車比賽的官網(wǎng)https://www.worldsbk.com中再摘錄一段英語報道作了翻譯。

關(guān)于車手德比斯

官網(wǎng)報道稱：法國車手瓦倫丁·德比斯在世界超級摩托車錦標(biāo)賽WorldSSP組別賽事中擁有豐富的經(jīng)驗，曾多次作為替補(bǔ)車手和外卡車手參賽。2012年，他跑完了整個賽季，并在2012年至2022年間共參加了24場比賽，展現(xiàn)了他出色的適應(yīng)能力和競技水平，在本土馬尼庫爾賽道取得了第四名的最佳成績。德比斯還曾作為替補(bǔ)車手參加過兩場世界超級摩托車錦標(biāo)賽的頂級比賽WorldSBK。2023年，憑借在國內(nèi)賽場的出色表現(xiàn)，GMT94雅馬哈車隊給了他一個正式車手的機(jī)會，并在本土賽場兩次登上領(lǐng)獎臺。

2024年，他繼續(xù)效力于雅馬哈車隊，但轉(zhuǎn)投埃文兄弟車隊（Evan Bros Racing Team）。德比斯的第七個世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WorldSSP）賽季讓他職業(yè)生涯更上一層樓，在車手積分榜上取得了職業(yè)生涯新高（第四名），并七次登上領(lǐng)獎臺。

2025賽季是他首次駕駛杜卡迪賽車征戰(zhàn)WorldSSP，效力于倫齊車隊（Renzi Corse）。這位經(jīng)驗豐富的法國車手在新賽車上表現(xiàn)得游刃有余。他最終獲得車手積分榜第五名，不僅贏得了他的首個分站冠軍，還斬獲了第二個分站冠軍。

2026賽季，他駕駛新的賽車，重返埃文兄弟車隊（Evan Bros Racing Team），該車隊也將首次與中國制造商張雪摩托（ZXMOTO）合作。

關(guān)于車手現(xiàn)場的表現(xiàn)

德比斯自2023年起便全職參加WorldSSP賽事，他在2025賽季末勢如破竹，在最后三輪比賽中贏得了前兩場勝利。

到了2026年，他又在葡萄牙的阿爾加維國際賽車場（Autodromo Internacional do Algarve）再添兩勝。

這項2026年的賽事一共有12站，第一站在澳大利亞，第二站是葡萄牙，第三站就在荷蘭。

在澳大利亞站德比斯表現(xiàn)不佳，接下來的比賽對他來說無疑是一股清流。他在澳大利亞兩場比賽中都曾接近領(lǐng)先位置，但在第一回合比賽中卻遭遇摔車；第二回合比賽中糟糕的輪胎策略更是雪上加霜。在Tissot超級桿位賽中，德比斯從第二位發(fā)車，僅比桿位車手、Pata Yamaha Ten Kate Racing車隊的土耳其車手坎·昂庫（Can Oncu）慢了0.6秒，昂庫的桿位圈速為1分42.670秒。但在澳大利亞一站比賽中，德比斯最終僅獲得第25名和第24名。

在葡萄牙在第一回合比賽中，他再次看到了昂庫的雅馬哈R9賽車，但僅限于第一圈。

昂庫在第二圈第14彎摔車退賽。德比斯抓住機(jī)會，一路領(lǐng)先，最終奪冠。從第三圈到第四圈，他的領(lǐng)先優(yōu)勢幾乎翻了一番，從0.395秒擴(kuò)大到0.693秒。只有第14圈和最后一圈他的領(lǐng)先優(yōu)勢沒有擴(kuò)大，前者從3.441秒縮小到3.192秒，后者從3.781秒縮小到3.695秒。

不過，在比賽的最后階段，這兩次差距的縮小都不足以真正威脅到他的勝利。

德比斯在贏得第一回合比賽后說道：“太棒了，我非常高興能贏下這場比賽。我原本以為會和昂庫展開一場激烈的較量，他總是能用新輪胎和滿油箱跑得飛快。看到他摔車我感到很意外，因為他并沒有像之前那樣瘋狂地沖刺。之后，我?guī)缀蹩床坏狡渌愜嚵耍业念I(lǐng)先優(yōu)勢在儀表盤上不斷拉大，感覺就像我獨(dú)自一人包下了整條賽道。

德比斯說：“我認(rèn)為車隊比我更應(yīng)該獲得贊譽(yù)，他們一直在拼命工作，從去年11月到現(xiàn)在一天都沒休息過。上賽季末，我決定回到我認(rèn)為是錦標(biāo)賽中最強(qiáng)的車隊——埃文兄弟車隊，我告訴他們：無論你們選擇哪輛賽車，我都會跟隨。當(dāng)我看到那輛賽車時，我知道它和我們之前騎過的賽車不一樣，但試駕之后，我知道我已經(jīng)全力以赴，并知道這是正確的選擇。”

德比斯為自己和車隊贏得了首個雙冠王。

賽后他說道：“我沒想到比賽會是這樣的！風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變，比賽即將開始時，我發(fā)現(xiàn)沒有風(fēng)了，所以我知道我必須沖到前面，然后伺機(jī)加速和剎車。當(dāng)然，其他車手也很努力，而且每個人周日的速度都比周六快，所以我很難拉開差距。第一圈結(jié)束時，我進(jìn)入第一個彎道，已經(jīng)聽不到他們的聲音了，所以我感覺狀態(tài)不錯，就繼續(xù)跑。途中我走線有點偏，馬希亞斯超過了我。下一個彎道之后，我發(fā)現(xiàn)我的速度比他快，所以我立刻嘗試超越他，并繼續(xù)拉開差距。我知道在這條賽道上，最后兩三圈總是最難的，因為到那時輪胎右側(cè)幾乎沒有橡膠了，這讓比賽變得非常困難。憑借我們目前的調(diào)校，我們總是有一些優(yōu)勢。”

他最后說：“最后幾圈，一切都很順利。車隊能贏下這場比賽真是太棒了，這也是我第一次包攬雙冠，所以我為我的車隊和 ZXMOTO 的工作感到非常自豪。”

荷蘭網(wǎng)站的報道：注意性能平衡規(guī)則BOP

以下是荷蘭專業(yè)網(wǎng)站https://nieuwsmotor.nl的報道：

一個星期前，中國新晉摩托車品牌ZXMoto憑借車手德比斯（Valentin Debise）的出色表現(xiàn)，包攬了世界超級摩托車錦標(biāo)賽兩場比賽的冠軍。ZXMoto由前Kove高管張雪于2024年創(chuàng)立。盡管張雪雄心勃勃，但目前該品牌尚未建立完善的銷售體系、穩(wěn)定的產(chǎn)品線以及現(xiàn)代化的網(wǎng)站。然而，在對上一個周末的比賽中，ZXMoto的表現(xiàn)卻令人矚目，其在賽車領(lǐng)域的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，令所有老牌勁旅黯然失色。因此，媒體，尤其是中國媒體，對ZXMoto的關(guān)注度極高。

在葡萄牙波爾蒂芒賽道，德比斯駕駛ZXMoto 820RR賽車，在周六和周日的世界超級摩托車錦標(biāo)賽兩場比賽中均取得勝利，使其職業(yè)生涯的總勝場數(shù)翻了一番。憑借這款賽車，他不僅擊敗了此前一直稱霸賽場的杜卡迪Panigale V2，還戰(zhàn)勝了雅馬哈R9、本田CBR600RR、川崎ZX-636R以及凱旋Street Triple RS。

據(jù)超級跑車圈內(nèi)人士透露，這家中國新晉摩托車品牌在財務(wù)和技術(shù)方面都組織得井井有條，但世界錦標(biāo)賽的性能平衡規(guī)則（BOP，Balance of Performans）也發(fā)揮了作用。ZXMoto搭載的819cc三缸發(fā)動機(jī)性能卓越，而且作為新晉品牌，目前在這個平衡規(guī)則下還沒有改裝的限制。經(jīng)驗豐富的意大利Evan Bros車隊曾多次駕駛雅馬哈賽車贏得世界冠軍，他們正充分利用這一優(yōu)勢。

張雪機(jī)車的車架也達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)，由整塊鋁材銑削而成，并配備了可調(diào)節(jié)柔性的橫梁。目前市面上沒有任何一款公路摩托車采用這項技術(shù)，這也意味著其他品牌無法應(yīng)用這項技術(shù)。

此外，ZXMoto 的創(chuàng)始人張雪也備受關(guān)注。他此前曾是摩托車品牌 Kove 的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，并因此聲名鵲起。Kove 也是一個規(guī)模相對較小、新興的中國品牌，主要專注于運(yùn)動型越野摩托車領(lǐng)域，例如達(dá)喀爾拉力賽。張雪的成就主要體現(xiàn)在他對運(yùn)動型摩托車的投入和取得的成績上，而他離開 Kove 后，也把這份聲譽(yù)和精神帶到了 ZXMoto。

自那時起，人們便知道張雪非常擅長取得令人矚目的運(yùn)動成績，并能制造相應(yīng)的宣傳效應(yīng)。然而，他能否建立一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)體系，將這些運(yùn)動上的成功轉(zhuǎn)化為持續(xù)的摩托車銷量，還有待觀察。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，目前ZXMoto 820RR摩托車尚未向西方市場銷售，這也有利于車隊進(jìn)行技術(shù)改裝的認(rèn)證，并承諾所有后續(xù)生產(chǎn)的摩托車都將采用相同的認(rèn)證改裝。

但對于世界錦標(biāo)賽的現(xiàn)有車隊來說，這無疑是一個沉重的打擊，因為他們無法簡單地對已經(jīng)上市多年的車型進(jìn)行同樣的改裝。

不過，現(xiàn)有車隊很快就會得到幫助，因為旨在保持錦標(biāo)賽技術(shù)公平性的“算法更新”將在荷蘭阿森賽道的下一輪世界超級摩托車錦標(biāo)賽結(jié)束后立即推出。簡而言之，這意味著領(lǐng)先車隊的技術(shù)自由度將會降低，從而讓其他車隊有機(jī)會縮小差距。

張雪能否五年后占世界大排量摩托車的50%市場份額？拭目以待。有時人在扮酷裝一下的時候說出的話，不足為奇。

但有網(wǎng)友說：能走出國門拿到雙冠已經(jīng)很給力了，咱們既要為這份開門紅鼓掌，也得冷靜看后面比賽時候機(jī)車性能完全拉齊后的真實表現(xiàn)。

因此，荷蘭阿森的摩托車比賽，的確值得一看！

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