第一代“向陽紅10”號船!永遠的“海洋功勛章,中國自行設計制造的第一艘萬噸級遠洋科學考察船!

在黃浦江畔的薄霧里，國家海洋局原東海分局的碼頭上，曾長久地泊著那樣一個優雅美麗的身影——“向陽紅10”號船。它是中國自行設計制造的第一艘萬噸級遠洋科學考察船，也是臨危受命，應運而生的“海洋功勛章”。

“718工程”與“580”任務

1965年初，我國在已經掌握原子彈制造技術的基礎上，決心發展洲際導彈，研制遠程運載火箭。但洲際導彈超過8000公里的射程，意味著一旦實彈試驗，就必須射向遠海，這就需要利用遠洋測量船承擔運載火箭數據測量、飛行姿態觀察等的氣象保障、數據跟蹤測量與通訊周轉任務。為此，周恩來總理提出了“關于建立海洋觀測船的問題”。1967年7月18日，國防科委向中央軍委提出報告，初步意向發展測量船、護航艦艇和后勤補給船等系列配套艦船，即“718”工程。經過艱難曲折的反復論證，1972年，中央軍委最終決定啟動“718”工程：發展與洲際導彈試射有關的艦艇，而包含其中的遠洋調查船就是第一代“向陽紅10”號船（以下簡稱“向陽紅10”號）。

1975年秋，“向陽紅10”號的設計工作到了最后階段，在總設計師中國工程院院士張炳炎的主持下，國防部第七研究院第八研究所（七〇八所）的設計師們眼睛熬得通紅，圖紙畫了一張又一張，改了一遍又一遍。

與此同時，一個由設計方（七〇八所）、建造方（江南造船廠）、使用方（國家海洋局東海分局）三方組成的“三結合設計組”成立。年輕的海軍船長沈阿坤，接到了到國家海洋局東海分局駐上海辦事處的任務：作為海洋局小組的組長，參與萬噸級遠洋調查船“向陽紅10”號的三結合設計組的工作，并監督造船質量，直至海洋局最終接收。

沈阿坤懷著激動的心情，和“三結合設計組”海洋局組的其他9位具有豐富海上航行經驗的同事一起，了解了這條船的設計方案細節，并站在使用方的角度，為船的設計提供了許多建設性的意見。

1975年11月20日，“向陽紅10”號領導班子成立，曾任海軍青島某基地“鄆城”號護航艦艦長和“曙光4”號海洋調查船船長的吳順詩被國家海洋局任命為首任船長，楊正剛為首任政委，沈阿坤和王憲勤被任命為副船長。

最終設計方案敲定后，江南造船廠的爐火就沒滅過。在“實踐”號遠洋科學考察船擔任主機兵的黃俊生也被調來參與“向陽紅10”號的建造工作。在江南造船廠，他看到了這艘從未見過的巨大、漂亮的考察船的雛形。后來，他成為了“向陽紅10”號的主機區副區隊長。

1975年至1979年，四年時間足夠一個嬰兒學會走路，足夠一片荒地長出莊稼，也足夠一堆冰冷的鋼板變成一艘有魂的萬噸巨輪。在國家支持下，1979年11月，“向陽紅10”號終于下水。它全長156.2米，排水量1.3萬噸，通體白色，像一頭優雅而美麗的巨鯨。它既是海洋調查船，又是氣象船，還是通信船。它有最齊全的氣象體系，有功率強大的發訊機，有幾十間實驗室，甚至有直升機庫和起降平臺。它的雙槳雙舵、防搖鰭，這些當時國內沒人試過的設計，讓它有了在風浪里挺直腰桿的底氣——兩艙進水不沉，12級大風里照樣能乘風踏浪、披荊斬棘。

它的第一個大考，代號“580”。1980年，中國要向南太平洋發射洲際運載火箭。“向陽紅10號”的任務，是提前前往指定海域，為火箭墜落圈定靶場，測量重力、磁場、水文條件。

任務臨近，萬事就緒。抵達任務海域后，“向陽紅10號”的機房里，大功率設備嗡嗡作響，信號穿過茫茫大洋，傳到千里之外的岸基指揮中心。主機區副機電長開長虎神經緊繃，保障“向陽紅10”號主機安全運行；電工姜曉宏帶領幾名同事牢牢盯緊發電機組的工作狀態。他們的心中只有一個信念，電不能斷，一秒鐘都不能斷。在“580”任務中，“向陽紅10”號最重要的作用之一，就是作為通信中繼船，將數據與消息源源不斷地發往祖國。

5月18日上午10點，火箭發射的消息傳來。雷達顯示屏前，所有人的眼睛，都盯著那個小小的亮點。它朝著預定的海域飛去，最終消失在屏幕上，準確打入目標靶區海域！僅僅10分鐘后，指揮部傳來消息，數據艙已由潛水員打撈上來。我國首次向南太平洋預定海域發射的運載火箭獲得圓滿成功!“向陽紅”10號沸騰了，全船的人都在擁抱、歡呼，為祖國的強大而無比自豪。在那一刻，“向陽紅10”號的脈搏，第一次和祖國的強大心跳同頻共振。

奔赴極南之地：中國首航南極

1983年，中國正式加入《南極條約》，但由于在南極沒有科考站，我國不能成為協商國。次年初，經過多位科學家的聯名倡議，國務院批準了我國在南極建立科考站，并計劃在南半球夏季遠赴南極實地建站。

去南極科考與建站需要適應極地環境的科考船、破冰船。當時國內的科考船缺乏破冰能力，甚至不具備抗冰性能；而現有破冰船則噸位較小、防寒條件有限，難以應對南大洋的嚴酷環境。經過綜合評估，最終選擇對當時我國最先進的自主研制科考船“向陽紅10”號進行改造，由其承擔中國首次南極科考任務。“向陽紅10”號原本能滿足極區以外各大洋的科研作業需求，但奔赴南極仍是一次高風險嘗試：一方面，我國此前從未開展過南極科考，加之改革開放初期國門初開，極度缺乏南大洋的氣象、水文等一手資料；另一方面，國內尚無極地破冰科考船的建造經驗，而此類高技術船舶的設計資料在國際上又受到嚴格保密。因此，無論是極區航行還是特種船舶建造，我們都面臨著從零開始的挑戰。

“向陽紅10”號駛向南極

然而任務緊迫，已無退路。1984年7月，“向陽紅10”號駛入上海船廠浦東修船分廠，正式啟動改造工程。此次改造的核心目標是提升船舶在南大洋惡劣海況與低溫環境下的適應能力。為保障工程進度，該廠調動了約三分之一的人力投入。在上海船舶設計研究所、上海海運局導航儀器廠、上海冷凍機廠等多家單位的協同配合下，改造工作順利完成。1984年10月23日，改裝一新的“向陽紅10”號出廠待命，準備踏上遠征南極的航程。

1984年11月20日，國家海洋局東海分局碼頭。人群如潮，紅旗漫卷。“向陽紅10”號與海軍“J121”號遠洋打撈救生船并肩而立，這支編隊與其說是遠航，更像是憑著一腔熱血開往未知的探險。

1984年12月1日，船隊剛到赤道，就遇到了第一個挑戰。“J121”號主機突然出現故障，航速突然降了下去；“向陽紅10”號兩臺主機高壓油泵也出現堵塞，航速從18節驟降到5節。如果故障不能馬上排除，將會嚴重耽誤船隊行程，甚至可能錯過穿越西風帶、登上南極的時間窗口，導致我國首航南極徹底失敗。“向陽紅”10號的所有人員都不約而同地堅定了心中的目標：不惜一切代價排除故障，修好船只！必須完成祖國交付的任務！

輪機班的同志顧不上機艙內50多度的高溫和暈船反應，爭分奪秒搶修，其他船員和參與科考任務的科學家們也紛紛下場幫忙。整整二十個小時的搶修，沒有驚天動地的豪言，只有汗水泡著油污的狼狽；沒有巧妙的解決方案，只有靠著一雙雙手的堅持。在眾人的不懈努力下，高壓油泵終于成功疏通，恢復了正常航行。

隨著航行越來越遠，困難也接踵而至。船上的補給越來越少，新鮮蔬菜吃完了，只剩下脫水菜和罐頭；淡水實行配額供給，喝水、刷牙、洗臉，都靠那點水。

這段艱苦的時光，支撐“向陽紅”10號走下去的，是船員們“一定要完成任務”的堅定。

船隊穿越了咆哮的西風帶，就這么搖晃著，顛簸著，終于看到了喬治王島雪白巨大的冰山。1984年12月26號，“向陽紅”10號錨泊于喬治王島的民防灣，準備選擇長城站站址和卸運貨物。

但這里沒有路，也沒有碼頭。怎么把船上成百上千噸的建站物資弄上岸？答案是：用人！小艇載著身強力壯的隊員接近岸邊，他們穿著防水服，撲通撲通就跳進了漂著冰碴子的海水里，齊腰深，刺骨的寒。

他們就站在海水里，用肩膀、脊背運送物資。在這里，已經分不清誰是科學家，誰是船員，誰是隊員。這里，只有中國人的堅毅。他們頂著冰冷的海水掄起鐵錘打鋼筋，冒著海浪用數十公斤重的沙袋砌碼頭。有人的手指凍傷，有的人肌腱砸斷，但他們都在堅持。五天五夜，一個簡陋的、卻足夠結實的碼頭，硬是從亂石和冰海里長了出來。他們叫它“長城碼頭”。

隨著碼頭完工，登陸艇從“向陽紅10”號上卸下了首批建站物資——帳篷、鐵鎬、木樁和鋼管。緊接著，推土機也通過登陸艇成功運送上岸，標志著中國南極長城站的第一臺大型機械設備順利登陸。

首次南極科考第一批登上南極大陸的科考隊員

12月30日15點16分，鮮艷的五星紅旗在喬治王島上空升起。12月31日10時，中國第一個南極科學考察站——長城站在喬治王島舉行了隆重的奠基典禮。這標志著我國正式擁有了《南極條約》協商國的席位。從此，中國在南極有了自己的坐標。

極地風暴中的十五小時

在長城站建站初步完成后，“向陽紅10”號暫別“J121”船，獨自繼續向南航行，開展南大洋的科學考察任務。水下的冰山，像一個個幽靈，暗藏殺機。時任船長張志挺要求每個航海人員不準擅自離開駕駛室，關閉所有水密門嚴控人員流動，必須時刻保持全神貫注，不能有任何疏忽。船員們分成三班，日夜盯著海面，不敢有絲毫懈怠。1985年1月24日23點01分，“向陽紅10”號向南越過南緯66度30分時，船身已顛簸得比較厲害。

在缺乏先進氣象預報手段的情況下，“向陽紅10”號在不知不覺中進入了極地風暴中。面對突如其來的情況，船長張志挺在駕駛室與副船長沈阿坤焦急地商議著對策。憑著甲板的繩索發出的金屬聲響和氣象衛星圖上那一串像星星般旋轉的白色云團，他們知道一場艱難的戰斗即將拉開序幕，張志挺沉著冷靜下達指令：“關閉所有的小窗門，全船任何人員未經駕駛臺允許，一律不準上前后主甲板。請注意，再廣播一遍……”

不久，狂風惡浪接踵襲來，船身左右傾斜30度，發出“吱吱嘎嘎”的聲響；堆放在后甲板的茶杯粗的尼龍纜繩，被大浪打入海中40多米，一旦纏繞在螺旋槳上，后果不堪設想；5噸重的液壓吊車，被海浪砸倒，自動舵、機械舵、手工舵全部失靈，螺旋槳脫離海水，在狂風中空轉；甲板在12級以上大風和8.6米高巨浪的摧殘下，許多科考設備受損，船體也發生了多處破損，船身像一片葉子，在浪濤里起起伏伏。

在這生死存亡的時刻，駕駛室傳來了一道道堅毅有力的指令：“關閉所有水密門！”“加固甲板設備！”“手動操作舵輪！”“纜繩收不回就馬上砍斷！”指令從駕駛臺傳送到輪機艙、電訊室、氣象預報室，沿著那密如蛛網的導線，在走廊、通道、甲板、實驗室以至每個艙室的廣播喇叭響開了，也如定海神針一般，穩住了所有人的心。船上的所有人都團結一致，立刻行動起來，有人沖進舵機艙，死死地扳著舵輪，胳膊上的青筋暴起；有人冒著被海浪卷走的危險，跑到甲板上，合力回收纜繩；有人在機房頂著劇烈的搖晃與強烈的嘔吐感，咬牙監控各項設備狀態……

氣壓表上那閃光的水銀柱，像是報警似的一個勁地往下降：980毫巴……978毫巴……974毫巴……，它像是提醒張志挺，我們的船只越來越陷入氣旋的包圍之中，怎么辦?他要對全船人員的生命負責，要對國家的任務負責，要對“向陽紅10”號和儀器設備等國家財產負責。面對如山的壓力，張志挺兩手緊緊抓住舷窗上緊固的螺帽，趴在窗舷，一邊目不轉睛地觀察翻江倒海的巨涌，一邊鎮定地不時地發出口令：“右車進四，左車進二”“左車進一，右車退二”，用一進一退，一退一進的方法，彌補失靈的舵，抗衡著山似的浪，讓船盡量保持狀態。此時，如有一絲疏忽，整條船就會傾覆！整整6個小時，張志挺船長堅守駕駛臺，未喝一口水、未進一粒糧，更未挪動半步。他沉著判斷風向與浪涌規律，指揮船員調整航速、校正船位，在巨浪圍攻中硬生生開辟出求生航道。當風暴稍緩，雙腿僵硬的他顧不上休息，走進氣象室研判后續海況。

這場風暴持續了整整15個小時，船在浪濤里一次次被拋上浪尖，又一次次被摔進浪谷。船艙里的燈，滅了又亮，亮了又滅。但最終，憑借著所有船員的膽識和專業能力，“向陽紅10”號順利脫險！1月27日晚，已是傷痕累累的“向陽紅10”號拖著它疲憊的身軀，安全返回到南極長城站附近的喬治王島錨地。

兩個月后，“向陽紅10”號又離開長城考察站，斜跨太平洋，載著滿身的榮譽與創傷回到了祖國。送到船廠維修時，技術人員在船體上共發現了18條裂縫，包括船艏那根高聳直立的、重約2噸的通信天線，在返航穿越南太平洋西風帶時被折斷倒塌在前甲板上。

這次首航南極，歷時142天，航程4.9萬公里，“向陽紅10”號完成了6個學科23個項目的考察，取得14項突破性成果。首航船隊不僅建起了長城站，更讓中國在1985年，順利成為《南極條約》協商國。中國人終于在南極事務上，有了話語權。這份榮譽，屬于船上的每一個人，屬于所有為這次遠征付出的人。

最后的航程與不滅龍魂

在之后的十幾年里，“向陽紅10”號又一次次地駛向深海。東海大陸架的勘探現場，有它的身影；太平洋的科考航線上，有它的航跡。它的實驗室里，誕生了無數珍貴的科研數據；它的船艙里，培育了一代有著過硬業務能力的船員，也承載了他們的青春和夢想。1980年，“向陽紅10”號榮獲國防科委重大科技成果總體設計一等獎；1988年，它又榮獲國家科學技術進步特等獎；2006年，它被評為“中國十大名船”之一。站在領獎臺上的，是它的名字，可背后，是一群人的堅守，是一群人的青春。

歷史的長河默默流淌。這艘中國功勛科考船也不斷完成著新的使命。1998年，“向陽紅10”號被改建為“遠望4號”航天測量船，背起了巨大的天線“蘑菇”，繼續為“神舟”巡天，在大洋上編織看不見的測控網。神舟一號到神舟七號的發射任務，“亞太六號”“鑫諾二號”“嫦娥一號”的測控工作，它都參與其中。它在海上作業1000余天，累計航程18萬余海里，相當于繞地球九圈。它用精準的測控數據，為中國的航天事業保駕護航。

英雄遲暮，終有一別。2007年的一場意外撞擊與大火，讓它身受重傷。然而，奉獻遠未結束。它最終的歸宿，悲壯得令人動容：為了現代武器試驗需要，“遠望4號”成為了測試靶船，完成試驗后，被拖至天津拆解。即便失去生命，它仍以鋼鐵之軀，充當了大國利劍的“磨刀石”。

如今，中國極地考察已走過40余年。從“向陽紅10號”、“極地”號到“雪龍”號、“雪龍2”號，科考船不斷更新換代，海洋觀測預報技術獲得了長足提升，再也不用陷入到當年的那種危急時刻。

我國的造船能力再也不是40年前的水平。中國船舶工業行業協會2月1日公布的數據顯示，2025年中國造船業新接訂單量達到10782萬載重噸，占全球市場總量的69%，中國已經成為全球造船業的領跑者。

當你站在海邊，看見萬噸巨輪拉響汽笛，穩穩地駛向霞光萬里的海平線；當你在夜晚抬頭，看見我們自己的空間站，像一顆溫柔的星星劃過祖國的夜空；當你翻開課本，讀到我們的潛水器在海底深淵留下了印記……這一切尋常的底氣，正是從1965年的那個春天，一個關于星辰大海的念頭開始的；

是從一張畫了又停、停了又畫的圖紙開始的；

是從一群人在齊腰的冰海里，用血肉之軀夯下第一根樁開始的；

是從另一群人身處天海顛倒的風暴中，選擇絕不后退開始的……

“向陽紅10”號，見證了我國海洋科考事業從無到有的歷史。它是一座豐碑，標記了中國人探索未知的勇氣，映照著海洋人自強不息、開創進取的精神愈發璀璨。它的航程結束了，但它點燃了中國人對關心海洋、認識海洋、經略海洋滾滾熱情——一艘船老去，一個民族的探索之心正年輕。

策劃 | 自然資源部東海局辦公室

自然資源部東海海域海島中心

作者 | 金希、滕達、陳括、孫杰

鳴謝單位 | 自然資源部東海局離退休辦公室

自然資源部東海局保障中心離退休辦公室

參考文獻：

沈阿坤、開長虎、毛國華、姜曉宏、黃俊生、董慶君等6名“向陽紅10”號工作者采訪錄音

國家國防科技工業局《“718”工程：洲際導彈催生中國第一代遠洋艦船》

自然資源部《“長城”向南極延伸——中國極地考察 40 年系列報道之一》

陳馳 崔濛 吳剛《沖破寒冰 駛向遠方 中國破冰船發展簡史》

崔燕《功勛“向陽紅10”號》

高建滬《從向陽紅10號到遠望4號》

• 信息來源:東海源。

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