上市即成爆款，卻遭惡意抹黑，零跑A10到底行不行？

3月26日，零跑A10正式上市，據傳不到一周首銷訂單就突破2萬臺，提車周期直接拉到了10周，妥妥的10萬內純電市場新晉爆款。

但有意思的是，這邊新車還沒大規模交付，網上就突然冒出來一大批“真實車主口碑”，從智能駕駛、車機流暢度，到續航虛標、做工品質，把這款車從頭到腳貶了個遍。

刷到這些評論難免讓人產生疑惑，一款提車周期要10周，上市滿打滿算才一周的新車，哪來這么多深度體驗過的車主？

就算是上市當天鎖單、運氣爆棚提到了現車，算上辦臨牌、上牌、貼膜這些流程，真正開上路的時間也就三五天。

這么短的時間，能把市區、高速、非鋪裝路都跑遍，測出來續航虛實？能把全場景智駕的各個功能都摸透，得出“不好用”的結論？甚至能評判出需要長期使用才能驗證的車身做工、內飾耐用性？

稍微捋一捋邏輯就不難發現，這些鋪天蓋地的負面評價，大概率不是來自真實用戶，而是有人刻意帶節奏。

反而我在線下門店試駕時，接觸到的看車用戶和試駕完鎖單的消費者，給出的反饋大多是正向的。

比如有人說坐進零跑A10車內覺得比較有高級感，而且空間很大，不像是一款入門級純電車；也有人看中這款車續航長、價格親民，想買來充當家里的通勤代步車。

與其被網上的水軍帶偏節奏，不如我們拋開情緒，回歸產品本身，聊聊這款車到底憑什么上市就爆單，它的真實實力到底如何。

先來看最直觀的空間，很多人選10萬內的純電小車，其實并不滿足于代步，還要兼顧家用。而零跑A10最令人驚喜的一點，就是它實現了A0級身材、A+級乘坐體驗。

別看這款車車長只有4.2米出頭，標準的A0級身材，但我178cm的身高坐進駕駛位，調整好合適的坐姿，頭部還有一拳多的余量；再坐到后排，腿部居然還有兩拳的空間，頭部也沒有因為溜背的造型頂頭，比同級別很多車型都寬裕，就算后排坐三個成年人，也不會覺得很擁擠。

除了乘坐空間之外，零跑A10的儲物設計得也很巧妙。比如行業首創的106L可沖洗下沉式儲物艙，周末去露營，沾了泥的鞋子和帳篷，不用怕弄臟后備廂地毯，直接丟進這個下沉艙里；甚至買了海鮮、榴蓮這種容易串味的東西，也能和車廂隔離開。最貼心的是它自帶排水孔，回家拿高壓水槍一沖就干凈了，完全不用費心打理。

此外，二排座墊下面還設置了39L的隱秘儲物區，放車載工具、雨傘，不用占明面空間還防塵；全車34處儲物格，手機、水杯、手提包都有專屬的位置，不會出現開車時東西沒地方放的情況。還有同級別獨有的主駕靠背小桌板，帶娃出門的時候，后排可以放平板、零食，實用性直接拉滿。

它的座椅也能玩出很多花樣，副駕靠背90度前翻，可以放長件物品；二排靠背放倒，能形成純平的空間，露營的時候充當大床。作為一款10萬內的小車，零跑A10確實是把空間玩明白了。

再聊聊核心的智能，很多人對10萬內純電車的智能配置，預期就是能連藍牙、有個倒車影像就行，高階智駕、旗艦芯片，想都不敢想。

而零跑A10最核心的突破，就是把這些原本只出現在20萬甚至30萬級高端車上的配置，無差別下放到8萬內的市場，不僅能用，而且做到了好用。

先講智駕，零跑A10依靠高精度激光雷達+高通8650旗艦智駕芯片，以及全車27個感知硬件，可實現同級獨有的“車位到車位”全場景領航輔助駕駛。簡單說就是從你在小區地庫的車位上啟動車輛開始，它能自己駛出車位、自己過地庫閘機、自己匯入主路，市區通勤能自己跟車、變道、過路口、禮讓行人和非機動車，到了目的地商場，能自己進地庫、找到車位、自己泊進去，全程形成一個閉環，不用你頻繁接管。

對于新手司機來說，這個功能簡直是福音。比如老小區的窄路會車、早晚高峰的擁堵跟車、不熟悉的商場地庫泊車，不用再手忙腳亂。就算是老司機，長途通勤的時候打開這個功能，也能大幅緩解駕駛疲勞。

還有座艙體驗，零跑A10搭載了同級別唯一的高通8295旗艦座艙芯片，這款芯片的實力，很多關注車圈的人都知道，是目前車規級芯片里的第一梯隊。

14.6英寸2.5K中控大屏實際體驗下來，最直觀的感受就是不卡。車機開機秒進系統，導航、音樂、座椅調節、空調控制，來回切換操作，不會出現卡頓、延遲的情況，和操作旗艦手機一樣流暢。

它還接入了通義千問AI大模型，語音交互主駕不用喚醒詞，說“導航到公司”“把空調調到24度”“打開車窗”，就能直接執行；就算是帶方言的普通話，也能精準識別；甚至你說“幫我找附近人均100以內、評分4.8分以上的江浙菜”，它也能快速篩選出結果，不用手動翻找。

10萬內純電車，另一個普遍的痛點，就是續航虛、高速動力衰減、補能慢，而零跑A10在這一點上，也給出了超出預期的解決方案。

先講續航，它的長續航版本做到了CLTC 505km續航，實際體驗下來，市區通勤百公里電耗在11度左右，就算是夏天開空調，續航達成率也能做到80%以上。

對于日常通勤來說，一天開50公里，一周充一次電完全夠用，不用天天找充電樁；周末周邊游，單程200公里，來回也不用中途補能，徹底告別續航焦慮。

補能速度也很能打，30%-80%快充最快只要16分鐘。什么概念？就是你跑高速進服務區，去衛生間、買杯咖啡的工夫，它就能補充大概250km的續航，完全不會耽誤行程，比起同級別很多車型快充要半小時以上，體驗提升一大截。

最令人驚喜的是它的駕控表現。同級別很多車型，用的都是水冷電驅，高速跑久了、連續加速幾次，就會出現動力衰減，特別沒底氣。而零跑A10搭載了同級別唯一的油冷電驅，散熱效率比水冷更高，實際開下來，高速上120km/h巡航，連續開一兩個小時，再踩電門超車，動力還是隨叫隨到，不會出現衰減的情況，最高極速160km/h，也比同級別大多數車型都高，高速行駛的底氣更足。

還有它的操控和穩定性，78.3km/h的麋鹿測試成績，在同級別里屬于第一梯隊。高速上遇到突發情況急打方向，可以更好地控制車身側傾，提升安全感。它還有140km/h爆胎穩定控制功能，極端情況下能穩住車身，大大降低了高速爆胎的風險。

很多人選代步小車，會下意識忽略安全配置，覺得市區開不快，不用太在意，但零跑A10在安全上的堆料，完全超出了這個價位的預期。

比如車身，它采用了同級別唯一的9橫7縱4強環籠式架構，整車高強度鋼占比72%，乘員艙關鍵部位用的是2000MPa航空級熱成型鋼，車頂能承受3.1倍車身自重的頂壓。簡單來說，就算發生極端的翻車事故，也能最大程度保住乘員艙的生存空間，降低車內人員受到的傷害。

主動安全方面，它有4-130km/h全速域全向AEB緊急制動功能，就算是高速上120km/h的時速，也能實現剎停，遇到前車急剎、突然竄出來的行人非機動車，能提前預警、緊急制動，減少追尾的風險。

至于大家最關心的三電安全，零跑A10搭載了CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術，就算發生碰撞，也能更好地保護電池包。多重防護設計，實現了熱失控后48小時不起火不爆炸，遠超國標要求。還有AI BMS智能電池管理系統，能提前發現電池的潛在風險，把問題扼殺在搖籃里。

除此之外，它還標配了哨兵模式和行車記錄儀，24小時守護車輛，車停在外面被刮蹭、被碰瓷，都能找到清晰的視頻證據，不用扯皮。

零跑A10的定價是6.58萬-8.68萬，這個價格，別說帶激光雷達、高階智駕的版本，就算是入門版，也給到了足夠用的配置，真正做到了入門即高配，頂配不溢價。

再加上免費選裝個性車漆和18英寸輪轂、免費贈送充電樁、四項終身免費質保、24期0息金融政策等上市權益，對于普通消費者來說，性價比確實拉滿了。

但我覺得，它能上市就爆單，核心不是便宜，而是零跑真正做到了科技平權，把原本只有高端車型才能享受到的高階智駕、旗艦座艙、長續航、高安全性，無差別地帶到普通消費者能觸及的價位里，讓普通人不用花二三十萬，也能享受到智能汽車帶來的便利和安全。

零跑能做到這一點，靠的是全域自研，電驅、電池、智能座艙、智能駕駛，核心技術都掌握在自己手里，才能從根源上優化成本，不用被供應商卡脖子，也不用為了利潤犧牲配置。

回到開頭的爭議，并不是說零跑A10是一款完美的車，任何一款新車，都不可能滿足所有人的需求，也一定會有需要優化的地方，真實的用戶反饋，不管是好評還是差評，都有它的價值。

但那些不符合邏輯、大批量出現的惡意抹黑，顯然不是來自真實用戶，更多的是市場競爭下的水軍操作。

真金不怕火煉，一款車好不好，不是網上吵出來的，而是要看車主口碑。與其在網上看水軍互撕，不如抽個時間，去線下門店開一開，親自感受一下這款車的產品力，它到底好不好，只有試過才知道。

而對于整個10萬內純電市場來說，零跑A10的出現，無疑拉高了整個級別的競爭門檻。當一款10萬內的小車，都能標配高階智駕、旗艦芯片、500km+續航的時候，某些不思進取，還在糊弄消費者的車型，自然就急了。

而零跑從來都不會去貶低友商的產品，它一直在堅持全棧自研，努力做好自己的產品，因為好產品真的會發光，也會被越來越多消費者所看見。清者自清，時間會給所有人答案。