西方不搞電車，集體擁抱氫能，中國(guó)電動(dòng)車錯(cuò)了嗎？馬斯克一語(yǔ)道破

最近刷到不少人聊，西方都放棄電動(dòng)車了，集體轉(zhuǎn)頭押注氫能，那咱們?cè)夷敲炊噘Y源搞電動(dòng)車，會(huì)不會(huì)從一開(kāi)始就選錯(cuò)了？這話傳得有鼻子有眼，畢竟豐田章男都直接罵電動(dòng)車是低級(jí)產(chǎn)品，一口咬定氫能才是真未來(lái)，不少人看了心里直發(fā)慌。這事啊，其實(shí)馬斯克十幾年前就給了準(zhǔn)話，說(shuō)得特別直白。

你看看最近歐美那堆動(dòng)靜，英國(guó)把原定的燃油車禁售令往后推，德國(guó)直接砍了電動(dòng)車購(gòu)買補(bǔ)貼，美國(guó)也給汽車排放標(biāo)準(zhǔn)松綁。寶馬奔馳先后放棄了之前說(shuō)好的純電戰(zhàn)略目標(biāo)，蘋(píng)果更干脆，造車項(xiàng)目直接砍掉不干了。這幫人轉(zhuǎn)臉就全扎堆去搞氫能了，配合日本喊得聲勢(shì)浩大。

日本在氫能專利上的全球占比本來(lái)就極高，豐田章男逮著機(jī)會(huì)就踩電動(dòng)車，一口咬定氫能源才是真正干凈的能源。不少人看到這陣仗，心里忍不住打鼓，我們?cè)伊诉@么多資源搞電動(dòng)車，方向不會(huì)真搞反了吧？別慌，有個(gè)人早就把話說(shuō)透了，態(tài)度十幾年沒(méi)松動(dòng)過(guò)。

從2013年到現(xiàn)在，馬斯克在公開(kāi)場(chǎng)合不止一次說(shuō)過(guò)同一句話，氫是他能想象到的最愚蠢的儲(chǔ)能方式。他不是光喊口號(hào)，是實(shí)打?qū)嵥懔艘还P明白賬。電解水制氫這個(gè)過(guò)程本身就要消耗大量電能，生產(chǎn)出來(lái)的氫氣再經(jīng)過(guò)壓縮、運(yùn)輸，最后驅(qū)動(dòng)車輛，能量每一步都在打折。同樣的電量直接給電動(dòng)車充電，能跑好幾百公里，拿去制氫給氫能車，最后只能跑個(gè)零頭，小學(xué)生拿計(jì)算器按兩下都能算清楚。

馬斯克還專門提到過(guò)，氫氣非常難液化，運(yùn)輸過(guò)程需要耐高壓的儲(chǔ)存設(shè)備，光是把它從一個(gè)地方搬到另一個(gè)地方，路上浪費(fèi)的能量就已經(jīng)讓人肉疼。要是從環(huán)保角度看，這種低效率本身就是最大的不環(huán)保。既然氫能效率這么差，為啥西方還往里面扎堆沖呢？

日本的情況相對(duì)特殊，石油跟天然氣幾乎全靠進(jìn)口，福島核事故之后核能也基本停了，整個(gè)國(guó)家對(duì)外部能源的依賴程度極高。押寶氫能，某種程度上算是被逼無(wú)奈。歐美情況就不一樣了，去年歐洲幾家大車企的利潤(rùn)全在跌，大眾跌了三成多，Stellantis直接暴跌七成左右。他們不是不想走電動(dòng)車這條路，是真走不動(dòng)，技術(shù)積累不夠，成本控不下來(lái)，供應(yīng)鏈也沒(méi)優(yōu)勢(shì)，說(shuō)白了就是打不過(guò)我們。

打不過(guò)怎么辦，換賽道唄。這里頭還藏著一個(gè)挺陰的套路。歐美要是不發(fā)展電動(dòng)車，充電樁就不會(huì)大面積鋪開(kāi)。沒(méi)有充電樁，我們的電車出口過(guò)去，消費(fèi)者沒(méi)地方充電，自然就賣不動(dòng)，這不就是不拼技術(shù)直接卡你脖子，想不戰(zhàn)而屈人之兵。

我們的車企也不是吃干飯的。2025年，中國(guó)汽車出口量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，新能源車的占比還在持續(xù)攀升。比亞迪2025年的海外銷量頭一回突破了百萬(wàn)輛大關(guān)，出口覆蓋了上百個(gè)國(guó)家與地區(qū)。這個(gè)成績(jī)擱在幾年前，誰(shuí)都不敢想。

我們的出海策略早就調(diào)整到位了。純電增速確實(shí)在放緩，但插混車型的出口正在猛漲。2025年前幾個(gè)季度，中國(guó)插電混動(dòng)的出口同比增幅非常夸張。邏輯也很簡(jiǎn)單，你不建充電樁沒(méi)關(guān)系，我賣你能加油也能充電的插混，兩條腿走路不香嗎。特別是北歐那種冬天零下幾十度的地方，純電確實(shí)扛不住，混動(dòng)反而更實(shí)用。

所以混動(dòng)與增程在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，大概率是中國(guó)車出海的絕對(duì)主力。中歐之間圍繞電動(dòng)車關(guān)稅的摩擦，2025年也算有了階段性結(jié)果。雙方坐下來(lái)談，最終搞出了一個(gè)價(jià)格承諾框架，中國(guó)車企可以通過(guò)承諾最低進(jìn)口價(jià)格來(lái)替代那些離譜的高額關(guān)稅。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的主席甚至公開(kāi)講，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加關(guān)稅從一開(kāi)始就是錯(cuò)的，連他們自己人都看不下去。

再說(shuō)回這波氫能熱，至少在乘用車這個(gè)領(lǐng)域，我覺(jué)得它大概率就是個(gè)煙霧彈。為啥這么說(shuō)，因?yàn)槲覀兊碾姵丶夹g(shù)正在經(jīng)歷一次真正意義上的跨代升級(jí)。2025年3月，浙江湖州一條全球首批量產(chǎn)的高比能固態(tài)電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，建設(shè)周期只用了五個(gè)月。能量密度比現(xiàn)有的動(dòng)力電池提升了將近一倍，搭載車型的續(xù)航可以輕松突破一千公里。

一千公里續(xù)航是什么概念，現(xiàn)在市面上大部分純電車跑個(gè)四五百公里就算不錯(cuò)了。浙江杭州那邊也在搞固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)基地，比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、吉利、廣汽，家家都已經(jīng)給出了自己的固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表。比亞迪計(jì)劃2027年在仰望品牌上先搭載示范車型，2030年大規(guī)模鋪開(kāi)。說(shuō)白了，人家液態(tài)鋰電池還沒(méi)整明白呢，我們這邊固態(tài)電池都快上車了。

固態(tài)電池不用液體電解液，起火的風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，能量密度遠(yuǎn)超現(xiàn)在的水平，循環(huán)壽命也在飛速提升。安全性與續(xù)航這兩個(gè)長(zhǎng)期卡脖子的痛點(diǎn)，固態(tài)電池有望一次性全部解決。歐美那些廠家看到這類新聞，心里是什么滋味，不用我說(shuō)吧。

還有一層更深遠(yuǎn)的東西很多人沒(méi)意識(shí)到，電動(dòng)車的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一臺(tái)交通工具。它是智能駕駛的底座，這個(gè)底座搭好了，上面才能長(zhǎng)出真正改變出行方式的新東西。2025年，國(guó)內(nèi)搭載L2級(jí)輔助駕駛功能的乘用車新車滲透率已經(jīng)超過(guò)了六成。12月份，長(zhǎng)安與北汽極狐正式拿到了L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品準(zhǔn)入批文，的蘿卜快跑在武漢跑了幾百臺(tái)無(wú)人駕駛車，單車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。

這條路走得特別清晰，智駕升級(jí)到無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛再到遠(yuǎn)程駕駛，每一步都建立在電動(dòng)化的地基上。氫能車目前根本看不到這種可能性。回到最開(kāi)始的問(wèn)題，中國(guó)電動(dòng)車到底有沒(méi)有走錯(cuò)？我的判斷很明確，沒(méi)有。

西方這波氫能熱，表面看是技術(shù)路線選擇，骨子里是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。電車打不過(guò)我們，就想拖著你換賽道。但我們手里攥著的牌太多了，純電技術(shù)全球領(lǐng)先，混動(dòng)出海靈活應(yīng)變，固態(tài)電池即將換代，智能駕駛生態(tài)已經(jīng)跑起來(lái)了。況且我們自己也沒(méi)把氫能完全丟掉，該發(fā)展的地方照樣發(fā)力。

2026年3月，工信部等部門聯(lián)合發(fā)了氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)的通知，明確在中重型卡車以及中遠(yuǎn)途物流車上推進(jìn)氫能應(yīng)用。乘用車走電動(dòng)化，商用車該用氫能的地方照樣用，各取所長(zhǎng)。這才是正確的打法，不賭單一路線，多條腿走路，見(jiàn)招拆招。

參考資料：央視新聞 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀察