北京
參考消息網4月4日報道 新加坡《海峽時報》網站3月29日刊登文章，題為《是時候重新審視“中國制造”了——它不再是廉價劣質的代名詞》，作者是丹森·張(音)。文章編譯如下：
去年11月我在公路上騎行時，遇到一個特別大的坑，撞壞了前輪。我第一反應是更換輪組得花多少錢——瑞士生產的同款全新輪組售價高達3000美元。一位朋友建議我看看中國品牌。我當時將信將疑。
長期以來，在騎行愛好者的印象里，中國更擅長制造廉價仿制品，而非原創尖端產品。盡管如此，我還是做了一番調研，發現一些中國品牌輪組的技術參數十分亮眼，于是我決定拋開固有偏見。
而真正讓我下定決心的是價格，我最終入手的輪組價格還不到西方品牌的一半。
如今，我使用這套輪組有四個月了，騎行體驗很棒，讓我后悔當初猶豫不決。這次經歷讓我開始反思，自己的偏見究竟從何而來。
正如我之前所說，中國自行車制造商曾因模仿西方知名自行車品牌而聲譽不佳。
即便拋開高端自行車不談，“中國制造”的標簽至今仍帶有負面烙印。對中國產品的這種刻板印象由來已久——可以追溯到幾十年前，中國啟動經濟改革、開始飛速發展的時期。
此后的這些年里，中國監管部門加強了管控，日漸富裕的中國消費者也對產品標準和品質提出了更高要求。
自行車領域的變化印證了中國制造業格局的改變，也日益打破那些陳舊的偏見。
一些人認為，“中國制造”的負面標簽正逐漸淡化。現在，“中國制造”品牌，既能做出高品質產品，又能控制成本。
已有不少中國制造商實現了突破。比亞迪已成為全球銷量最高的純電動汽車制造商。比亞迪的吸引力部分源于其價格——產品售價往往低于同級競品，但配置豐富。
比亞迪汽車的日益普及表明，人們對“中國制造”的印象正悄然改變。
歐睿國際2025年一份分析中國品牌進軍東南亞市場的報告指出，“中國新制造”不再只是“性價比之選”，而是越來越多地與創新和文化影響力掛鉤。
由此可見，中國的科技與創新水平已大步向前，但我的認知卻沒能跟上這一發展。（編譯/劉白云）
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