獵裝賽道是一片藍海，還是一廂情愿？

文｜蘿吉

新能源市場爆發(fā)前，國內(nèi)市場曾經(jīng)掀起過不止一波旅行/獵裝車熱，類似大眾CC（參數(shù)丨圖片）獵裝、明銳旅行版、寶駿310旅行版等等，涵蓋了不同價位和品牌陣營，但是這種熱度都停留在了廠商的產(chǎn)品規(guī)劃，旅行/獵裝車在中國卻從來沒有真正“熱”過。

第一個可以稱之為爆款的獵裝車，是2021年上市的極氪001，上市后幾年里單月銷量曾一度突破1.3萬輛，這個銷量記錄，至今還沒有其它旅行、獵裝車打破。

不過，極氪001的銷量并不穩(wěn)定，且在其之后的很長一段時間里，獵裝/旅行車市場都沒能再度出現(xiàn)類似規(guī)模的爆款。但是隨著各家廠商一系列新品扎堆出現(xiàn)，今年獵裝車市場，可能會迎來真正意義上的爆發(fā)。

中國市場到底需不需要旅行/獵裝車？

首先關(guān)于旅行、獵裝車的定義，兩者并沒有特別明顯的界限，當(dāng)下中國市場很多自稱旅行或獵裝車的車型，也都是順應(yīng)時代或本土市場的“改良版”，如果將“運動化四門旅行車”當(dāng)做獵裝車定義的話，那么本文討論的絕大多數(shù)車型，都可以歸為獵裝車。

在此之前，旅行/獵裝車在中國市場大致經(jīng)歷了三個階段：

進口時代

典型車型包括沃爾沃V60/V90、奧迪A4 Allroad等等，進口車+旅行車兩個因素加持，其售價往往比國內(nèi)生產(chǎn)的三廂轎車版要更貴，所以一直保持著高端小眾車的身份。

平價時代

旅行車市場規(guī)模不大，但輿論熱度一直不低，車圈始終有“XX旅行車引入過程一定買”的言論，再加上市場競爭加劇之后，廠商開始主動尋求差異化，于是大眾CC獵裝、斯柯達明銳旅行版、寶駿310旅行版等車型開始出現(xiàn)。

和此前進口渠道的旅行車相比，這些國產(chǎn)車型價格門檻大幅下探，但預(yù)期中的火爆銷量并未出現(xiàn)，即便價格相近，同款車型的三廂版，往往都明顯高于旅行版。

新能源時代

極氪001是新能源獵裝車的引領(lǐng)者，這款車型不是XX車型的獵裝版，而是本身就以獵裝車的形式誕生，新能源、高性能、高性價比、獵裝車外形等等一系列因素集于一身，極氪001一度成為Model 3之下，30萬元左右最暢銷的轎車類純電車型之一。

雖然極氪001上市至今已經(jīng)有5年，其它各家廠商在獵裝車賽道也有跟進，但并沒有形成大爆發(fā)的態(tài)勢，幾年時間里，出現(xiàn)了騰勢Z9 GT、蔚來ET5、享界S9T、上汽奧迪E5 Sportback、極氪007GT等幾款車，各款車型銷量規(guī)模比較有限，和小米SU7這種超級爆款相距甚遠。

而從今年開始，獵裝車終于來到了集中爆發(fā)期，尚界Z7T、阿維塔06T、廣汽啟鏡GT7等3款全新的獵裝車，都將在短時間內(nèi)上市，而有些巧合的是，從廣義角度講，這三款車都可以算作“華為系”產(chǎn)品，這個身份疊加抓眼球的獵裝車造型，讓這個細分市場驟然喧鬧了起來。

新能源時代的獵裝車能從小眾走向主流嗎？

雖然進入新能源時代后，獵裝車已經(jīng)出現(xiàn)了極氪001這種不算穩(wěn)定的小爆款，但當(dāng)前獵裝車的市場規(guī)模依然非常有限，并沒有擺脫小眾車的身份。

不過燃油車時代，旅行車、獵裝車一直被視為三廂轎車的衍生產(chǎn)品，銷量規(guī)模通常遠低于轎車，如今在售的幾款新能源獵裝車，各自都不再是三廂轎車的補充或附庸，市場形態(tài)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯變化。

例如鴻蒙智行的享界S9T，今年2月份零售量2935輛，明顯高于享界S9的1692輛；

蔚來ET5T當(dāng)月銷量1667輛，是ET5的三倍還多；

騰勢Z9系列整體銷量都很少，Z9GT在2月總銷量154輛，而三廂版Z9則只有3輛。

極氪007原本也有一定的銷量規(guī)模，但在獵裝版007 GT上市后，訂單就迅速流向了后者，2月份007 GT和007三廂版的銷量，分別是2011輛和47輛。

也就是說，目前獵裝車市場確實缺乏爆款，但是近幾年上市的新能源獵裝車，普遍都比其三廂版明顯更受歡迎。之所以獵裝車目前依然不夠火爆，并不是消費者需求不足，而是市場依然在等待具備爆款潛質(zhì)的產(chǎn)品。

實際上，新能源時代改變的遠不止驅(qū)動方式，而是從底層邏輯上重塑了汽車的研發(fā)和生態(tài)。此前數(shù)十年歷史中，硬派越野車或方盒子SUV，始終局限在非常小的圈子內(nèi)，從未走向普羅大眾或主流市場中。

而翻看如今的SUV銷量榜，定位方盒子的方程豹鈦7，已經(jīng)成為20萬級最暢銷的SUV之一，去年12月曾一度突破3.4萬輛，是名副其實的超級爆款。而基于非承載車身的真·硬派坦克300，巔峰的2023年曾穩(wěn)定月銷萬輛左右，規(guī)模比其它所有硬派SUV銷量的總和還要高。

不論單車成績還是整體規(guī)模，新能源方盒子SUV已經(jīng)從小眾走向主流，另外一個頗為相似的例子，是曾經(jīng)一度高高在上、僅服務(wù)于富裕階層的大型SUV市場。

在理想L9、問界M9之后，各家車企都把目光投向了大型6座SUV市場，曾經(jīng)50萬內(nèi)都幾乎無車可選的大型SUV，如今已經(jīng)下探到了20萬元以內(nèi)，插混、增程、純電，各類動力、各家品牌百花齊放，30萬元以上SUV市場，D級、準(zhǔn)D級新能源SUV，已經(jīng)占據(jù)了一半以上的份額。

方盒子和大三排SUV在新能源時代開始爆火，主要是由價格下探、用車成本降低等因素推動的，這意味著只要購車門檻足夠低、用車成本的后顧之憂被解決，曾經(jīng)停留在小眾圈子的車型，也完全可以走向主流。

如今新能源獵裝車浪潮已經(jīng)襲來，那么它是否會像方盒子SUV和大三排SUV那樣，實現(xiàn)從小眾到主流的蛻變？

新能源獵裝車，是一片藍海嗎？

從蔚來ET5T/ET5、享界S9T/S9、極氪007GT/007等車型的銷量比就能看出來，車企推出獵裝車，并不是一廂情愿，消費者已經(jīng)通過實際的訂單，給出了回應(yīng)。

實際上，小米SU7的爆火，已經(jīng)將高性能轎跑這個曾經(jīng)的小眾類別推向了主流，極氪001的銷量規(guī)模之所以相對較少，一大原因是極氪品牌本身就是一個相對小眾的品牌，001巔峰時期能月銷破萬，也已經(jīng)證明了市場對獵裝車的需求和接受度，其對市場的引領(lǐng)作用，也明顯不及小米、問界等高熱度品牌的效果。

而今年即將上市的尚界Z7T、阿維塔06T和啟境GT7，各自都有華為光環(huán)的加持，市場熱度和關(guān)注度，相較其它品牌有著天然優(yōu)勢。

已經(jīng)公布預(yù)售價的尚界Z7T，起售門檻做到了23.98萬，比極氪001還要更低，而尚界Z7T的獵裝車造型，也比極氪001更加純粹、運動。

此外，和同款車系的三廂車相比，獵裝車在主流審美中的顏值要更高，同時后備箱的容量、放倒后排座椅后的綜合儲物能力，也都比普通三廂車更強，同時相對平緩的車頂線條，也為后排頭部的空間留下了更多的余量。

具備這些優(yōu)點后，此前為了乘坐或儲物空間側(cè)重于SUV車型的一部分消費者，就有可能轉(zhuǎn)向獵裝車，再考慮到獵裝版車型的的售價，如今已經(jīng)基本能和三廂版看齊，且比同級別SUV車型要更低。

以上這些因素疊加，新能源獵裝車實際上已經(jīng)展現(xiàn)出了不可輕視的爆款潛質(zhì)，而一旦尚界Z7T、阿維塔06T能獲得成功，獵裝車就很可能會像大三排SUV和方盒子SUV市場一樣，成為下一個吸引一眾車企競逐的藍海。

至于誰能成為這片新藍海的弄潮兒，我們拭目以待。