2016 vs 2026：十年間，環(huán)弗蘭德斯戰(zhàn)車發(fā)生了怎樣的蛻變？

本周日，馬修?范德普爾幾乎確定將騎著 Canyon Aeroad 出戰(zhàn)環(huán)弗蘭德斯，向著個人第四次該項賽事冠軍、創(chuàng)造紀(jì)錄發(fā)起沖擊。

他也有可能選用那臺尚未正式發(fā)布、曾助他拿下 E3 薩克索經(jīng)典賽的 Endurace，但結(jié)合弗蘭德斯的賽道路況，我們更賭這位荷蘭車手會選擇 Aeroad。

十年前，2015 年環(huán)弗蘭德斯衛(wèi)冕冠軍亞歷山大?克里斯托弗，同樣騎著 Canyon Aeroad 踏上起跑線。當(dāng)時效力于喀秋莎車隊的克里斯托弗最終獲得第四名，落后首奪五大古典賽冠軍的彼得?薩甘 49 秒。

車名相同，血脈相似，但兩臺戰(zhàn)車早已天差地別。本文將詳解十年間 Aeroad，乃至整個弗蘭德斯賽場的器材技術(shù)變革。

車架組

克里斯托弗 2016 年所騎的第二代 Canyon Aeroad CF SLX

克里斯托弗的2016 款 Aeroad是該車系第二代產(chǎn)品，搭載當(dāng)時頂級的 CF SLX 碳纖維車架，官方標(biāo)稱車架重量 960g。

盡管兩者在制動系統(tǒng)等細節(jié)上差異明顯，但 2016 款 Aeroad 的整體輪廓與現(xiàn)款車型極為相似，均采用多款深度優(yōu)化的截背式氣動管型與水平上管設(shè)計。

范德普爾備戰(zhàn)弗蘭德斯的 Canyon Aeroad CFR，與他 2 月贏得新聞報環(huán)賽時的戰(zhàn)車基本一致

范德普爾將使用第四代 Aeroad，并選用 Canyon 新增的、定位高于 CF SLX 的 CFR 頂級車架。即便如此，官方標(biāo)稱車架重量仍為 960g。

我們沒有克里斯托弗戰(zhàn)車的完整重量數(shù)據(jù)，但在 2025 年環(huán)法中，實測范德普爾的 Aeroad 整車重量為 8kg。

車把組件

克里斯托弗的 Aeroad 配備一體把，但剎車線為外走線

和現(xiàn)在一樣，2016 年 Canyon 就為 Aeroad 配備了碳纖維一體操控組件。克里斯托弗所用的 Aerocockpit CF 把組，立管長度 130mm，寬度 410mm。以他 1.81 米的身高，這個寬度在當(dāng)年算是偏窄，但 Canyon 早已證實：更窄的車把能讓騎手更具氣動優(yōu)勢。

范德普爾的 Aeroad CFR 選用 Canyon 可變寬度 Pace 操控把，而非外撇式氣動下把

范德普爾的 Aeroad CFR 搭載 Canyon 可變寬度 Pace 操控把。除可調(diào)整把寬外，Pace 的下把位可替換為帶外撇角度的氣動下把，在手變位置更窄。

不過范德普爾選擇了無外撇的經(jīng)典下把。2025 年環(huán)法實測，他的車把寬度為 400mm—— 以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)來看，這個寬度其實偏寬。

變速套件

2016 年，11 速 SRAM Red eTap 剛于 2015 年 8 月發(fā)布，仍是稀罕物

2016 年初，克里斯托弗所在的喀秋莎車隊剛從禧瑪諾切換至速聯(lián)，因此他在弗蘭德斯使用11 速 SRAM Red eTap 無線套件。Red eTap 剛發(fā)布不久，在職業(yè)車壇外仍十分少見。

克里斯托弗的 Aeroad 配備 53/39t Quarq 功率計牙盤，搭配 11-28t 飛輪，這是當(dāng)年職業(yè)賽場的主流配置，而更緊湊的 11-25t 飛輪也常被選用。當(dāng)時我們就曾報道：“面對弗蘭德斯的石板陡坡，即便最強車手也常會選擇 11-28t 飛輪”。

范德普爾在新聞報環(huán)賽使用 55/40t 盤片

十年后的今天，范德普爾使用12 速禧瑪諾 Dura-Ace Di2 套件與 Dura-Ace 功率計。十年間職業(yè)選手所用盤片尺寸持續(xù)加大，預(yù)計他會沿用 2 月末贏得新聞報環(huán)賽時的55/40t 盤片組合。

新聞報環(huán)賽上，他選用 11-30t 飛輪 —— 這是禧瑪諾目前最小的飛輪范圍，但我們推測他可能會換成 11-34t。更大的飛輪能讓他更多使用大盤，還能避免換擋時機不當(dāng)導(dǎo)致掉鏈。

克里斯托弗當(dāng)時剛從禧瑪諾 Dura-Ace 腳踏換成 Look Keo Max 3，而范德普爾所用的 Dura-Ace 腳踏，與 11 年前克里斯托弗的版本本質(zhì)上差別不大。

制動系統(tǒng)

克里斯托弗的 Aeroad 裝有抹去 logo 的禧瑪諾 Dura-Ace 直裝式圈剎夾器

十年間最重大的變革之一，就是公路賽車從圈剎全面轉(zhuǎn)向油壓碟剎。

克里斯托弗的 Aeroad 適配直裝式圈剎，速聯(lián)當(dāng)時并未推出該產(chǎn)品，因此他的夾器是抹去 logo 的禧瑪諾產(chǎn)品，搭配 SwissStop 剎車塊，剎車線從車把外走至前剎、再穿入上管連接后剎。

范德普爾的 Aeroad CFR 則配備標(biāo)準(zhǔn)禧瑪諾 Dura-Ace 碟剎夾器與 Ice Tech Freeza 碟片，剎車油管全程內(nèi)走。

輪組

克里斯托弗的 Zipp 303 輪組，搭配 25mm 馬牌 Competition 管胎

2016 年，克里斯托弗使用Zipp 303 圈剎碳纖維管胎輪組，快拆花鼓結(jié)構(gòu)，官方標(biāo)稱重量僅 1152g。職業(yè)選手曾對在石板路使用碳輪心存顧慮，但到 2016 年，他們已確信碳輪能承受巴黎 - 魯貝等石板賽道的考驗。

范德普爾在新聞報環(huán)賽使用尚未發(fā)布的 Dura-Ace 碳輻條輪組

時間來到 2026 年，范德普爾使用碟剎真空胎輪組。他在新聞報環(huán)賽所用的Dura-Ace C50 R9300 輪組仍是未發(fā)布更新款，改用如今高性能輪組常見的碳輻條，輻條帽為隱藏式設(shè)計。

輪圈內(nèi)寬 23mm、鉤邊結(jié)構(gòu)，比現(xiàn)款 Dura-Ace 輪組的 21mm 內(nèi)寬有所提升。

外胎

我們預(yù)計范德普爾會換上倍耐力最新 P Zero Race SL-R 外胎出戰(zhàn)環(huán)弗蘭德斯

十年間另一項重大（且直觀）的變化，就是從窄管胎全面轉(zhuǎn)向更寬的真空胎。

克里斯托弗的 Zipp 輪組裝配25mm 寬馬牌 Competition Pro Ltd 管胎，胎壓無疑高得驚人。這款外胎馬牌仍在銷售，但早已退出職業(yè)車壇。

范德普爾可能會從新聞報環(huán)賽所用的倍耐力 P Zero Race TLR RS，換成品牌上月剛發(fā)布、更具氣動優(yōu)勢的P Zero Race TLR SL-R。

新聞報環(huán)賽上，他使用自己偏愛的 30mm 外胎，這也是如今職業(yè)選手的主流寬度，同時是倍耐力 SL-R 系列最寬規(guī)格 —— 而 32mm 版本將于今年秋季推出。

坐墊

范德普爾選用 Selle Italia Flite SLR 坐墊

2016 年，克里斯托弗的御用坐墊是 Selle Italia SLR。十年間變化不大，范德普爾同樣使用Selle Italia 坐墊，具體型號為 Flite SLR。

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