【汽車人】CR-V同比穩增，是季節性還是結構性增長？

CR-V銷量連續3月過萬，證明東風本田的產品邏輯是通暢的，服務體系是不斷進益的，用戶價值是得到廣泛認同的。

文 / 張敏

在2026年到來之前，市場已經預期一季度銷量不會太理想，理由是處于國內市場政策切換和外部市場環境劇烈變化的雙重調整階段。

2月份，有個別品牌銷量不止腰斬，甚至“腳踝斬”，都跌懵了。但東風本田的CR-V卻拿出了一季度銷量40771輛、同比增4.7%的業績。增長幅度算是“溫和”的，但放在略顯肅殺的背景下，還是相當亮眼的。

值得注意的是，CR-V不靠某個月沖量，而是連續3個月單月銷量穩定過萬，季度表現很難依靠短期促銷拉動，而CR-V能同比增長，大概率仍是某些結構性原因在起作用。而這些原因是否起作用，外部條件構成疊加影響。

保值率影響權重上升

如果只看這幾個月的數據，可能會判定，CR-V銷量同比增長，市場偏好可能發生某種程度回歸。

在整車市場上，很多品牌都在拼迭代速度——更快的技術落地、更短的研發周期、更緊湊的交付節奏。

無論采用貨架技術，還是新近研發的新技術，都遵循共同的規律：知識體系和工程技術的擴散是絕對的。一招鮮能吃遍天，但吃不了太久。而研發本身存在瓶頸，也有大量試錯成本。投入再多，也不可能步步領先。結果就是在某一時刻，大家暫時都拿不出人無己有的“高科技”來。

這個時候，產品基本屬性，即可靠性、安全性、經濟性、保值率等又重新主導了消費決策。這些恰好是CR-V在過去三十年全球市場、二十多年中國市場反復驗證過的核心能力。

2026年開年，CR-V入選美國《Car and Driver》2026年度“十大最佳卡車和SUV”榜單。同時，在中國汽車流通協會發布的《2025年度中國汽車保值率報告》中，以三年保值率60.27%的成績，拿下合資品牌緊湊型SUV保值率冠軍。

產品保值率的價值，遠不止表面上顯示的那樣，爭取舊車多賣幾個錢。它其實是綜合性的“信任錨”。舊車高保值率意味著，市場認定這款車長期使用中故障率低、維保便捷、綜合使用成本低。這無疑指向使用價值，保值率既是使用殘值折現，也是用戶群體對既往使用體驗的“總結報告”。

保值率對新車銷售的影響長期存在，“快消費時代”可能重視程度下滑（三五年就換車了不在乎），一旦經濟放緩、對個人收入前景不再盲目樂觀，保值率影響權重又重新上升。這就能解釋，為什么2026年一季度，CR-V的銷售呈現出復蘇和上升趨勢。

可靠性源于技術，但不止于技術

理論上，油價漲了（而且普遍預期全球將經歷一段高油價時期），對油車銷售不利。但CR-V的拿手好戲，莫過于它騎在新能源和油車體驗的交匯處。東風本田的意圖，讓用戶體驗到新能源的好處，如加速快、用能成本低；同時也享受到油車的好處，如補能便捷、沒有續航困擾。

CR-V在動力領域的技術積累，基本契合了各個時期用戶對“低使用成本”與“無焦慮體驗”的雙重需求。從早期的i-VTEC自然吸氣，到后來的“地球夢”技術，再到第四代i-MMD雙電機混合動力系統，CR-V的動力進化路徑始終保持同一個邏輯：在保證可靠性的前提下，不斷提升能效與駕乘體驗。

從VTEC可變氣門正時升程技術奠定燃油效率的行業標桿，到i-MMD混動系統實現電機與發動機的智能協同，本田的技術迭代始終圍繞一個核心目標：在真實使用場景中為用戶創造可感知的價值。這種“技術服務于體驗”的開發邏輯，令CR-V每一次動力系統的升級，都能在不增加用戶適應成本的前提下，帶來實實在在的能耗改善與駕駛質感提升。

不管產品性能的長板有多長，用戶采購決策，永遠追求高頻場景下的最佳體驗。而體驗與成本，要做理智的平衡。單純強調一頭，忽略另一頭，如果不是無知，可能是忽悠。畢竟決策條件不能過度理想化，總要考慮各種制約因素，尤其是購置和使用預算。

技術本身也應該秉持平衡理念，第四代i-MMD系統并不強調單項技術指標，通過電機與發動機的系統，實現城市通勤工況下近乎純電的體驗與長途跨城的經濟性和高速性能。對于大多數家庭用戶來說，不需要改變駕駛習慣，也不需要提前策劃補能點，主打一個隨心。

CR-V多代動力系統的可靠性，在全球范圍內得到堅實驗證。2025年9月本田官方就宣布，CR-V全球累計銷量超過1500萬輛（截至2025年8月底）。這一數據說明，當消費者在緊湊型SUV細分市場做選擇時，CR-V的成熟度與口碑，構成了明確的決策支撐。

經營策略的戰略性變化

CR-V在中國市場的銷量升勢，在今年變得明顯，顯然還存在“時敏型”因素。

2026年初的東風本田商務大會，被明確為“固本強基年”，執行副總經理曹東杰提出“正視現狀，躍出戰壕”，核心目標不是搶份額，而是重塑體系，讓經營重回增長軌道。

東風本田系統性引入華為IPD（集成產品開發）、IPMS（集成營銷服務體系）研發和管理理念，構建以用戶需求為導向的研發流程，打造更敏捷、徹底以客戶為中心的治理架構。

曹東杰還透露，東風本田正在推進網絡輕量化和直營店探索，保障經銷商利潤空間。與此同時，東風本田將存量用戶視為品牌戰略資產。從成立用戶體驗相關部門，到舉辦改裝大賽，再到培育專屬二手車渠道，把龐大用戶基盤轉化為口碑傳播，而促進復購不過是水到渠成的效果。

這些舉措都瞄準中長期業績，當前只能看到初期效應。在CR-V的銷量結構中，老用戶增換購比例、轉介紹處于較高水平。用戶忠誠度，無疑與產品全生命周期內價值表現緊密捆綁。這種長期信任，成為東風本田底層經營本錢，基盤越大，經營就越穩。

CR-V并非一枝獨秀。在東風本田產品序列中，一季度英仕派（參數丨圖片）銷量9787輛，同比增長19.2%；HR-V銷量6517輛，同比增長234.7%。這三款車型的增長，不僅構成了東風本田的強力支撐，還再次證明了市場對品牌價值認知，可以覆蓋、惠及旗下所有產品。

值得一提的是，東風本田在4月推出煥新政策，購買CR-V、英仕派的指定車型限時可享4000元車谷造加油補貼及3年0息的金融政策，有效降低購車門檻。

以CR-V為首的穩增長態勢，證明東風本田的產品邏輯是通暢的，服務體系是不斷進益的，用戶價值是得到廣泛認同的。品牌層面的認知循環，不斷推動包括CR-V在內的東風本田產品的銷量攀升。

既然這些“結構性因素”在起作用，短期市場變化可能會影響，但無法從根本上撼動品牌經營趨勢。這有助于理解，2026年一季度東風本田業績增長，為什么具有中長期屬性。

在考慮購買家用SUV的潛客看來，CR-V所提供的價值是相當穩定的，具備比較強的確定性，與市場環境因素基本切割。當市場競爭主軸從“價格戰”走向“價值戰”，這種“確定性”本身就是品牌最重要的價值。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。