前有過度加班，后有高管性騷擾，奇瑞畸形文化背后的銷量困境

來源：市場資訊

（來源：飛瞰財金）

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又是奇瑞！這次是高管性騷擾

近日，一張蓋著紅章的聲明在汽車圈和職場社群里炸開了鍋。

一名00后女員工通過網絡發布了致奇瑞控股董事長尹同躍的實名舉報信，將奇瑞商用車生態事業部總經理江文波推到了臺前。

在舉報信中，該員工詳細陳述了自己2025年4月入職后，半年多時間里持續遭受江文波職場性騷擾與霸凌的全過程。

從深夜發送“想你了”等曖昧信息、頻繁撥打騷擾電話，到將其單獨叫至反鎖的辦公室內實施摸手、捏耳朵等肢體接觸，不一而足。

江文波甚至要求女下屬為其刮胡子、承擔私人秘書類的瑣碎工作，稍有不從便會遭遇言語打壓與職場報復。

更令人震驚的是，舉報信中明確提及，江文波的騷擾行為并非針對其個人，部門內多名女同事都曾遭受過類似的越界行為。

而此前已有員工就相關問題進行過內部舉報，卻并未得到任何處理，江文波反而一路晉升，并在多家奇瑞系公司擔任法定代表人或董事，如：

好用生態科技（安徽）有限公司法定代表人、董事；

好用汽車租賃有限公司董事、經理；

蘇州新瑞途新能源汽車科技有限公司法定代表人、執行董事；

深圳市開新汽車租賃有限公司法定代表人。

事件發酵后，奇瑞的反應速度不可謂不快：3月28日收到實名舉報，3月31日便完成內部調查，對涉事高管江文波作出免職處理并解除勞動合同，4月1日通過官方渠道發布聲明，強調對侵害員工權益的行為“零容忍”，承諾將完善內部管理機制、強化員工權益保障。

舉報信發布到輿論嘩然，再到處理落地，僅僅用了三天，火速免職的操作看似展現了奇瑞處理輿情的果決，卻沒能平息輿論的質疑。

一名管理者在道德和作風上存在嚴重瑕疵，卻依然能在組織內如魚得水，只能說明這家公司的考核機制出了問題，或者說，在某些時候，業績和“聽話”成了衡量一切的標準。

唯結果論的導向，在奇瑞的內部管理邏輯里并不少見。我們把時間拉回到2023年，奇瑞執行副總經理高新華的一封內部郵件曾讓整個汽車圈為之側目。

“周六是奮斗者正常工作日”被白紙黑字地寫了出來，要求員工積極申請加班。消息一出，又是輿論嘩然，“896”工作制的標簽牢牢地貼在了奇瑞身上。

直到2025年7月，尹同躍在年中干部大會上終于公開承認，過去的管理太粗暴，存在會議過多、侵占周末等問題，他當場鞠躬致歉。

一家公司長期處于高壓、內卷的焦慮中時，管理者的權力會無限膨脹，基層員工的權益會無限壓縮，最終這種扭曲的管理文化必然會在某個最不堪的角落釋放。

02

新銳品牌全新潰敗

如果說管理層的丑聞只是戳破了奇瑞內部文化的膿包，那么銷量數據則直接體現了奇瑞當下最真實的生存處境。

2026年4月1日，就在發布性騷擾事件聲明的同一天，奇瑞汽車也發布了3月份銷量快報。

乍一看，數據還不錯：3月奇瑞汽車總銷量228451輛，同比增長15%；第一季度累計銷量56.61萬輛。但如果你是一個習慣了看數據的投資者，或者是一個關注汽車行業多年的老司機，你應該不會只看這個光鮮的大盤，而是把蓋子掀開看看里面到底裝的是什么。

首先，奇瑞旗下五大品牌的嚴重分化。除了主品牌奇瑞3月銷量163507輛、同比增長38.8%之外，其他被寄予厚望的品牌幾乎全線潰敗。

被定義為高端品牌的星途，3月銷量只有5220輛，同比暴跌46.3%，第一季度更是下滑了39.9%。意味著星途一個月的銷量，還不如某些新勢力品牌一款車一個星期的銷量。

令人擔憂的是，星途這幾年換帥頻繁，自2018年星途品牌成立以來，截至2025年，已歷經七次核心管理層調整，高管平均任期不足1.5年。星途從最早的奇瑞高端品牌到后來的獨立事業部，始終沒能找到自己的存在感。

另一個曾經的“黑馬”——捷途，也啞火了。捷途3月銷量49160輛，同比下滑9%；第一季度下滑22.6%。

要知道，捷途一直是奇瑞的流量擔當，靠性價比和旅行+概念一度殺出重圍。但如今，在競爭對手紛紛降價、內卷加劇的情況下，捷途的性價比優勢正在被快速蠶食。

最慘的當屬與華為合作的智界。3月銷量僅2579輛，同比暴跌74.2%；第一季度銷量8030輛，暴跌75.7%，幾乎斷崖。智界曾被視作奇瑞在新能源賽道上對標特斯拉和蔚小理的希望，但現實給了奇瑞一記響亮的耳光。

一組組數據揭示了一個殘酷的現實：奇瑞的多品牌戰略正在潰敗，星途、捷途、iCAR、智界，看似覆蓋了從低端到高端、從燃油到新能源的所有細分市場，但實際上，它們之間不僅沒有形成合力，反而在相互爭奪有限的資源和市場空間。

銷量下滑的背后是對產品力的質疑，今年以來奇瑞的新車型問題和爭議集中爆發：

風云A9L被車主投訴“動力電池四級故障”，車輛直接進入跛行模式；

風云T9被指純電續航嚴重虛標，宣傳120公里實際只能跑60多公里；

艾瑞澤8 PRO被曝提車兩周電瓶虧電三次；

瑞虎7甚至因發動機線束裝配不規范，召回了1108輛。

一連串的問題，指向內部管理和品控。奇瑞把“快”當作重要目標，把“加班”當作奮斗的標配，一線工人的疲憊、供應鏈管理的粗放、質量檢測的敷衍，都會體現在那輛最終交付到消費者的車上。

03

遠不止一場風波

很多人會問，企業的管理文化、加班制度，跟銷量下滑、產品品控到底有什么直接關系？

我們先來看一個細節：在性騷擾事件中，被舉報的高管江文波，其作風被描述為“霸道”“專橫”。而這種風格的背后，往往隱藏著一種粗暴的管理邏輯——對上級負責，對結果負責，對人性尤其對下級不負責。

這種邏輯，在奇瑞的體系里并不少見。奇瑞曾經試圖模仿華為的狼性文化，甚至設立了“開陽實驗室”，試圖對標華為的“2012實驗室”。

但問題是，奇瑞只學到了華為的狼性，卻沒有學到華為的分錢和激勵。華為的奮斗者協議，至少白紙黑字地寫明了權責和回報；而奇瑞的“896”模式，留下的只有員工的抱怨和流失。

每日經濟新聞曾報道過，奇瑞應屆生入職半年，平均每月工作300小時，工資4800元，時薪只有16塊錢，干滿一年走掉七成。

2025年，奇瑞對智能化中心進行了重組，整合雄獅、大卓等，形成了一個近2500人的研發團隊。但與此同時，大卓智能的兩位高管谷俊麗、張曉洪先后離職，開陽實驗室的CTO尚進也離職了。

如此之高的流動率，對于一家需要技術積累和穩定的制造業企業來說，簡直是災難性的。

奇瑞的高端化戰略為什么屢屢受挫？星途為什么越做越沒存在感？智界為什么斷崖式下跌？根本原因在于缺乏能夠持續輸出高質量產品的人才團隊。沒有穩定的核心團隊，就沒有穩定的研發體系；沒有穩定的研發體系，就沒有過硬的產品力；沒有過硬的產品力，就只能靠低端燃油車和出口走量，陷入越走量越沒利潤，越沒利潤越無法投入研發的惡性循環。

因此，這起性騷擾事件，表面上看是道德問題，實際上是奇瑞管理文化的一個縮影。

一個組織長期處于業績為王的焦慮中，管理者的權力不受約束，基層員工的權益被忽視，那么最終扭曲的管理文化必然會引發連鎖反應，員工的身心健康受損，整個組織的效率下降、創新停滯、產品“埋雷”。

這些問題，比任何一次銷量下滑都更值得警惕。因為銷量可以靠降價拉回來，但人心一旦散了，就再也聚不回來了。對于奇瑞來說，2026年的“性騷擾”風波，也許是一次難得的體檢。奇瑞需要做的，不只是道歉，而是用行動證明，這家老牌車企真的愿意停下來，把自己這輛“車”修好再出發。

飛瞰財金

穿透商業迷霧，解讀公司價值