線控轉向的時代來了，Yoke 方向盤回歸！

線控轉向，我們已經不陌生了！它的優勢非常明顯！無震動、更舒適，徹底隔絕路面顛簸、坑洼帶來的方向盤打手、抖動，行駛更高級、安靜。轉向比可自由變化，低速停車很輕、很小幅度就能打滿；高速很穩、不發飄，不用改硬件就能實現。空間更大、設計自由，去掉轉向柱，內飾更通透，Yoke 方向盤、上下車空間、踏板區域都更寬裕。配合后輪轉向更強，和后輪轉向、懸架、ESP 聯動，轉彎半徑更小、變道更穩、操控更精準。輕量化、便于智能化，結構更簡單，利于自動駕駛接入，響應速度比機械轉向更快。

全球首款量產線控轉向的車型是英菲尼迪 Q50（2013 年發布，2014 年上市）。日常行駛無機械連接，但保留了轉向柱作為應急備份（通過離合器斷開，故障時自動接合）它是全球首款搭載線控轉向系統的量產車，也是德國車企之外的首次量產應用。

而全球首款徹底無機械連接的全線控轉向的車型是特斯拉 Cybertruck（參數丨圖片）（2023 年 12 月開始交付）它完全取消方向盤與車輪之間的物理轉向柱，無任何機械備份，是人類歷史上第一款真正意義上 “無轉向柱” 的量產汽車。

后來，雷克薩斯 RZ（2024 年，歐洲市場）：搭載 “One Motion Grip” 軛式方向盤 + 線控轉向，同樣無機械連接。

蔚來 ET9（2024 年 12 月）：中國首款、全球第二款徹底取消機械連接的線控轉向量產車。

奔馳 EQS（2027 年款）：德國車企首款量產線控轉向車型（帶冗余備份）。

梅賽德斯 - 奔馳將從 2027 款旗艦純電轎車 EQS 開始，搭載品牌首款線控轉向（Steering-by-wire）技術。這是德國汽車制造商中首次實現量產應用，也是奔馳技術路線圖中首次搭載于量產車型。

奔馳表示，通過該系統，可物理隔絕路面顛簸帶來的方向盤震動，并大幅提升操控與泊車便利性。由于取消了機械連接，駕駛員轉動方向盤所需的物理力度也得以減輕。

雖然物理連接消失，但駕駛必需的路感反饋得以保留。轉向系統搭載的傳感器實時采集輪胎抓地力與扭矩數據并進行分析，轉向電機據此將路感反饋傳遞至方向盤，讓駕駛員依舊能直觀感知路面狀況。

方向盤造型也根據系統變化進行了調整。新車采用上下削平的軛式（Yoke）方向盤，提升車內開闊感與儀表屏可視性，下方空間增大也讓駕駛員上下車更加方便。

奔馳強調，線控轉向系統兼顧了行駛穩定性與敏捷的轉向響應。與懸架控制聯動的轉向系統，可根據車速與行駛場景靈活改變轉向傳動比，并結合后輪轉向，實現出色的行駛性能。

為確保可靠性，奔馳已在測試場地及公共道路完成總計100 萬公里的路試。系統采用高精度傳感器 + 控制器雙冗余架構保障安全。

在雙冗余系統均失效的極端情況下，車輛可通過后輪轉向與 ESP 制動介入，繼續控制車輛轉向與減速，確保安全。

線控轉向系統未來將在 EQS 全系車型上提供選裝，并與最大10 度后輪轉向搭配使用。

對于偏愛傳統轉向的用戶，品牌仍將保留傳統電子助力轉向（EPS）作為可選配置。

奔馳還為軛式方向盤設計了專用安全氣囊，滿足全部安全標準。