1號線蘋果園站改造取得重大進展，消防驗收通過

新京報訊（記者裴劍飛）近日，北京地鐵1號線蘋果園站改造工程通過消防驗收，具體建設內容包括蘋果園站改造工程主體建筑及部分附屬建筑，以及A、B、4號、人防出入口地上部分。記者了解到，根據2026年北京市交通綜合治理行動計劃，今年北京將完成地鐵1號線蘋果園站改造工程。此次消防驗收的通過，也意味著這一工程推進取得了重要進展。

作為北京市重點工程與京西首個TOD（以公共交通為導向的城市開發模式）示范項目，蘋果園綜合交通樞紐工程實現了地鐵、公交、寫字樓、商場等多業態融合。目前，該樞紐已初步開放投用，但地鐵1號線蘋果園站還暫未啟用。蘋果園綜合交通樞紐工程分為南北兩個區域，其中，北區地下一層、地下二層為地鐵1號線蘋果園站的改擴建部分。

蘋果園樞紐全部建成后，將實現地鐵1號線、6號線、S1線三條軌道交通交會換乘，還將融入快速公交（BRT）、常規公交，并提供數百個P+R停車位，為乘坐公共交通出行的市民提供接駁換乘停車資源。

此前，記者曾多次探訪蘋果園交通樞紐，該座樞紐的交通和城市功能高度融合。地上地下都有地鐵穿行，還接入公交線路。

蘋果園綜合交通樞紐南北橫跨阜石路、蘋果園南路、蘋果園路等三條道路，除了方便市民公共交通出行外，還為市民步行穿越這三條道路的街區提供便利，打造了快捷的城市空中通廊。

在交通換乘方面，蘋果園樞紐分為南、北兩個區域，樞紐南、北區的乘客可以通過天橋連廊和地下通道，實現地鐵1號線、6號線和S1線的三線換乘。其中，1號線位于樞紐北區，6號線在樞紐中間，S1線在樞紐南區。

南區地上有17層，地下有4層。在2層可以直接換乘地鐵S1號線，地下是P+R停車系統，還可通往地鐵6號線；南北區域中間則是BRT快速公交換乘平臺；北區地上有18層，地下有3層。首層和地上2層是交通樞紐公交換乘大廳，地下2層則可以換乘地鐵1號線。

受1號線蘋果園站改造和1號線支線建設影響，目前，1號線西段自蘋果園站起至八寶山站的4座車站都處于封站狀態，其中，古城站、八角游樂園站、八寶山站預計封站施工將持續至今年5月底。蘋果園站工程消防驗收的通過，也意味著這座車站進入了開通倒計時階段。

1號線支線工程南起青龍湖東站，北至八角游樂園站，線路全長21公里，其中豐臺區17.1公里，石景山區3.9公里。線路新建車站9座，改造車站1座（八角游樂園站），平均站間距2.3公里，其中換乘站3座，分別為后呂村站（與規劃中的市郊鐵路城市副中心線換乘）、張郭莊站（與地鐵14號線換乘）、體育場南街站（與規劃中的地鐵11號線換乘），線路設置停車場1處，位于豐臺區王佐鎮，線路在既有1號線八角游樂園站東350米處設置接軌點，線路開通后將實現與1號線貫通運營。

1號線支線通車后，將串聯新首鋼產業綜合服務區和豐臺河西地區，提升河西整體空間品質。通過與市郊鐵路城市副中心線、地鐵1號線、11號線、14號線銜接換乘，構建中心城區西南方向以軌道交通為主的綜合交通服務體系，通過提供大容量、多元化的交通服務，彌補豐臺河西地區交通服務短板，提升公共交通出行品質。

編輯 張樹婧

校對 楊利