奔馳2026年押注線控轉向：100萬公里測試后

德國車企終于對線控轉向下手了。奔馳CTO Markus Sch?fer本周確認，2026年改款的EQS將成為首款搭載該技術的德系量產車——伴隨而來的，是一只讓網友吵翻天的方形方向盤。

這不是概念車展品。Sch?fer的原話是「邁向未來出行的又一大步」，能讓用戶體驗「遠超轉向本身」。翻譯成人話：你轉動方向盤的動作，和車輪之間再也沒有機械連接了。

100萬公里測試，就為了拆掉那根柱子

傳統轉向系統里，方向盤通過轉向柱、齒輪、拉桿一路連到前輪。線控轉向（steer-by-wire）把這根機械鏈條徹底電子化——你的轉向動作變成電信號，由電機驅動車輪。

奔馳的測試數據很具體：臺架測試超100萬公里，試車場和公共道路接近同等里程。系統采用雙路信號冗余，執行器數量是法規要求的兩倍，還有獨立備用電源。萬一主系統失效，后輪轉向和單輪制動能接管車輛控制。

這套冗余設計的潛臺詞很直白：奔馳知道消費者怕什么。

技術帶來的好處也很實在。轉向比可以動態調整——低速挪車時打半圈就能到頭，高速巡航時方向變沉變穩。配合EQS原本就能±10°偏轉的后輪轉向，奔馳聲稱能抹平路面顛簸帶來的方向盤抖動，同時讓車身更靈活。

但真正的爭議點在方向盤本身。

方形方向盤：實用主義還是設計冒險

因為線控轉向不需要多圈打輪，奔馳把圓形方向盤換成了yoke——上下削平、底部內凹的四輻造型。官方理由有三：膝蓋空間更大、上下車更方便、儀表盤視野無遮擋。

Sch?fer還補了一句場景：配合L3級自動駕駛，「你可以在看流媒體節目時直視屏幕」。方形方向盤的低坐姿，讓駕駛員在系統接管時更容易放松。

這個設計選擇把奔馳和特斯拉放在了同一陣營。Cybertruck是首款大規模量產線控轉向的車型，同樣采用yoke。雷克薩斯RZ 450e提供線控轉向作為選裝，但保留了傳統圓形方向盤可選。

目前采用該技術的車型名單很短：GMC Hummer EV、勞斯萊斯Spectre、路特斯Eletre，加上即將入局的奔馳S級和其他燃油車。這是一個小眾俱樂部，而奔馳是第一個全面押注的德國品牌。

奔馳的野心不止于電動車。改款EQS打頭陣，隨后是新S級和燃油車型——線控轉向將被鋪到整個產品線。

用戶反饋已經分化。一部分人對消除路感反饋心存疑慮，另一部分人好奇動態轉向比能否真的讓大車變靈活。一個更實際的問題懸在空中：當方向盤不再是圓的，駕校教練和代駕師傅要重新適應嗎？