車企扎堆儲能，因湃的“半固態”能殺出重圍嗎？｜鈦度車庫

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儲能行業現在什么局面？一邊是價格戰打得頭破血流，一邊產品良莠不齊，安全事故頻發。大電芯越做越大，安全紅線卻繃得越來越緊。

就在這個節骨眼上，3月31日，廣汽旗下的因湃電池，在北京開了場場發布會，聯合國家新型儲能創新中心，推出了兩款587Ah大電芯：一款液態的叫“浩瀚版”，另一款固液混合的叫“乾坤版”。并同步亮出了6.5GWh的專屬產線進度。

其實不只因湃。2026年開年，車企集體跨界儲能已成為一股不可忽視的潮流。大眾汽車集團在德國啟動首個大型電池儲能系統項目，奇瑞電池之夜高調宣告入局，福特投入20億美元改造工廠生產儲能模塊。當先行者早已攻城略地，此時入局是否為時已晚？車企爭搶儲能第二戰場，到底是戰略必然還是被動突圍？

賽道擁擠，各找各的路

特斯拉早在2015年就推出了Powerwall，2025年儲能裝機量已達46.7GWh，如今正計劃進入印度的電網級儲能市場。比亞迪更早，2008年開始布局儲能。這兩家從汽車制造起步的企業，如今在儲能賽道上已是不可忽視的玩家。但它們的路徑并不相同——比亞迪走的是技術復用路線，把刀片電池技術從車移植到儲能；特斯拉則更側重系統集成優化，通過電力電子技術和軟件能力構建生態壁壘。

而在中國市場，車企布局儲能的邏輯更接近比亞迪的“技術下放”模式。長城汽車旗下蜂巢能源在儲能賽道已經與Adani、BCPG等巨頭簽約。吉利則通過整合旗下電池資產成立吉曜通行，規劃到2027年形成70GWh產能。蔚來則另辟蹊徑，通過換電站參與電網調峰，已有約800座換電站參與調頻服務，儲能總量相當于2吉瓦。

這一波集體跨界，背后有多重因素疊加：整車業務增長趨緩，需要開辟新增長曲線；儲能需求持續爆發，高工產研儲能研究所(GGII)數據顯示，2025年中國儲能鋰電池出貨量630GWh，同比增幅85%；而車企在動力電池領域積累的BMS、熱管理、電芯制造等核心技術，與儲能系統高度共通，具備天然的技術遷移優勢。

因湃的路徑：疊片、半固態

因湃的入局時機算不上早，打法卻有明顯的差異點。技術路線選擇上，因湃沒走行業主流的卷繞工藝，而是用了疊片，這與行業巨頭寧德時代主推的“卷繞”工藝路線截然不同。

對此，因湃電池研發總監常春并未回避這種“對立”。他直言，這是因湃作為“后發企業”的優勢所在。

“友商可能有歷史包袱，有很多舊的卷繞產線。”常春解釋，“當電芯尺寸大到一定程度，卷繞工藝就不適合了，容易出現極片褶皺、死區等問題。我們沒有包袱，可以直接選擇更優的疊片工藝。”

這個判斷并不孤立。蜂巢能源也在使用疊片路線，其新一代儲能大電芯同樣采用疊片設計。

587Ah的容量選擇也有講究。行業內6.25MWh（587/588系列）和6.9MWh等路線并存，因湃選了前者，理由是運輸不超重、組網友好，給系統集成商留出操作空間。

真正讓因湃有話題性的，是半固態電芯。乾坤版固液混合電芯通過氧化物固態電解質涂布與原位聚合凝膠電解質技術，將電解液轉化為難燃狀態，閃點提升100℃以上。測試中200℃熱箱、千度火燒、電芯切割，均不冒煙不起火。這套技術瞄準的是那些“零容忍”場景比如城市中心、數據中心、化工廠，這些地方過去只能用鉛酸或者不敢上鋰電，因湃想用半固態吃下這塊空白。

背后的三道坎

因湃這套打法，邏輯上通順：車企的技術底子+半固態的差異化+國家隊的背書+精準的高安全場景定位。但制造業的殘酷在于，發布會上的極限測試數據，和電站里穩定跑十年，中間隔著一道道坎。

首先是產能消化。6.5GWh的半固態產線正在建設中，但儲能行業產能過剩已是事實。因湃高層透露“很多客戶一開口就要20GWh以上”，但意向訂單與實質性合同之間的差距不小。半固態電芯作為新產品，市場驗證周期長，客戶大規模采購的意愿需要時間培育。

其次是良率與成本。半固態電芯的制備難度高于液態產品，良率爬坡是必經之路。因湃的目標是良率穩定在98%以上，但能否達成、需要多長時間，直接影響產品的成本競爭力。因湃宣稱“接近液態電池的成本”，如果真能做到，產品確實有競爭力；如果成本高出不少，在價格敏感的大儲市場很難走量。

第三是外部競爭。因湃不是唯一一個瞄準高安全賽道的玩家。寧德時代已推出587Ah電芯，比亞迪在儲能領域深耕多年，蜂巢能源也發布了疊片588Ah電芯。半固態技術路線上，奇瑞宣布投入100億元研發固態電池，上汽的半固態電池也已裝入量產車型。因湃的優勢在于背靠廣汽，有穩定的內部市場和資金支持，但要走出集團保護傘、在公開市場拿到訂單，品牌認知度仍需時間積累。

車企跨界儲能，本質上是電動化技術積累的自然延伸。但儲能行業不缺技術故事，缺的是能穩定跑十年不出問題的產品。因湃的6.5GWh產線能否按期滿產、半固態電芯的長期可靠性如何、客戶是否愿意為安全溢價持續買單，這些問題，等產線跑起來、項目投下去，答案自然會浮出水面。

（文｜引擎視角 作者｜韓敬嫻 編輯｜楊林）