2026年3月底,上海街頭多了一批“大家伙”。大眾出租投放了50臺六座純電MPV,車長近5米,寬1.8米,高1.7米。
這不是普通出租車,其中23臺配備了可旋轉(zhuǎn)座椅的無障礙功能——座椅能90度旋轉(zhuǎn)伸出,腿腳不便的乘客不用離開輪椅就能上車。
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起步價16元,每公里2.7元,既可路邊揚招,也能在網(wǎng)約車平臺接單。價格沒變,車變了。
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網(wǎng)約車卷價格,出租車開始卷服務(wù)了。
這批新車有幾個看點:六座布局,第三排成年人坐著不憋屈;760升超大行李箱,能同時塞進輪椅、嬰兒車和幾個大箱子;32處儲物空間、6個USB接口、零重力座椅、分區(qū)空調(diào)。司機還接受了急救技能和特殊場景應(yīng)急處置培訓(xùn)。
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網(wǎng)約車用十年時間搶走了大量客源,出租車從“第一選擇”變成了“備選”。現(xiàn)在出租車想找回場子,辦法不是降價(價格政府定,降不了),而是把服務(wù)做到網(wǎng)約車做不了的程度。
對司機意味著什么?
對于跑車的司機,這批新車釋放了一個信號:市場要求變高了。
以前開出租車,認路、勤快就能掙錢。現(xiàn)在不行了。乘客會挑車,尤其是那些有特殊需求的乘客——老人、帶小孩的家庭、外國游客。誰的車更寬敞、更舒適、更能解決問題,誰就能接到更多單。
這批新車還可以線上接單。
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對于網(wǎng)約車司機,這也不是看熱鬧的事。出租車開始卷服務(wù),意味著出行市場在分化:一邊是網(wǎng)約車卷低價,每公里一塊多,跑得越多越累;另一邊是出租車卷品質(zhì),單價高、抽成低,但要求也高。兩種模式,各有各的難。
出租車的這波操作,讓人想起網(wǎng)約車司機們常說的一句話:“出租車是政府定價,有托底,卷的是服務(wù);網(wǎng)約車完全被卷入了市場,卷的是價格。”
上海這批新車的投放,某種程度上印證了這種分化。出租車無法在價格上與網(wǎng)約車長期纏斗,但它可以在另一個維度上發(fā)力——舒適、無障礙、即時響應(yīng)。在一場長達十年的錯位競爭中,出租車終于找到了自己的位置。
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