油電并行、多品牌協(xié)同，揭示吉利一季度銷量創(chuàng)新高的底層邏輯

4月1日，吉利汽車公布2026年3月及一季度銷量數(shù)據(jù)。3月乘用車銷量233031輛，環(huán)比增長(zhǎng)13%；一季度累計(jì)銷量709358輛，創(chuàng)同期新高。新能源銷量（含吉利、領(lǐng)克、極氪）一季度達(dá)369059輛，同比增長(zhǎng)9%，占比52%。海外出口方面，3月銷量81639輛，同比增長(zhǎng)120%，環(huán)比增長(zhǎng)34%；一季度海外累計(jì)銷量203024輛，同比大漲126%。在行業(yè)整體增速放緩的背景下，吉利用一組數(shù)據(jù)證明，規(guī)模增長(zhǎng)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化可以同步推進(jìn)。

從品牌矩陣看，極氪、領(lǐng)克、吉利銀河三大品牌形成清晰的價(jià)格梯度和用戶畫像分層。極氪3月交付29318輛，同比增長(zhǎng)90%，一季度累計(jì)交付77037輛，同比增長(zhǎng)86%。極氪9X連續(xù)四個(gè)月蟬聯(lián)50萬(wàn)級(jí)大型SUV銷量第一，3月交付破萬(wàn)輛；極氪8X預(yù)售48小時(shí)訂單超3萬(wàn)。這兩個(gè)數(shù)據(jù)表明，極氪在高端市場(chǎng)的產(chǎn)品定義能力正在被用戶接受。領(lǐng)克3月銷量25426輛，一季度累計(jì)81662輛，同比增長(zhǎng)12%。領(lǐng)克900旗艦大五座亮相，領(lǐng)克10官宣命名，產(chǎn)品線持續(xù)上探。吉利銀河3月銷量82744輛，環(huán)比增長(zhǎng)13%，一季度累計(jì)238859輛。吉利星愿3月銷量40613輛，銀河星艦7 EM-i近2萬(wàn)輛，結(jié)構(gòu)化的爆款矩陣正在形成。

值得關(guān)注的是，在新能源高增長(zhǎng)的同時(shí)，吉利并未放棄燃油車基本盤。中國(guó)星系列3月銷量95543輛，博越（參數(shù)丨圖片）家族25741輛。這種“油電并行”的策略，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下顯得尤為重要——新能源滲透率雖持續(xù)提升，但燃油車仍是全球多數(shù)市場(chǎng)的絕對(duì)主力。吉利一季度海外出口超20萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)126%的數(shù)據(jù)，很大程度上得益于這一策略。3月新能源產(chǎn)品海外銷量達(dá)52186輛，占海外出口總銷量的64%，說明其新能源產(chǎn)品在海外同樣具備競(jìng)爭(zhēng)力。

在全球化布局上，吉利正在從“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)向“體系輸出”。東南亞市場(chǎng)，吉利星愿在印尼和泰國(guó)完成首批交付，印尼國(guó)產(chǎn)化率達(dá)46.5%，已融入本土供應(yīng)鏈；歐洲市場(chǎng)，3月25日至26日兩天內(nèi)，吉利在西班牙、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡五個(gè)國(guó)家完成品牌布局，已進(jìn)入近20個(gè)歐洲主流市場(chǎng)；拉美市場(chǎng)，領(lǐng)克在墨西哥發(fā)布全新領(lǐng)克01與02，吉利星愿在智利上市。這種多區(qū)域同步推進(jìn)的節(jié)奏，與早期中國(guó)車企“先易后難”的出海路徑形成差異。

技術(shù)層面，吉利在英偉達(dá)GTC大會(huì)上宣布“艙駕融合”關(guān)鍵突破，超級(jí)Eva與千里浩瀚G-ASD 4.0即將量產(chǎn)上車，極氪8X將首發(fā)搭載打通智能座艙、智駕、數(shù)字生態(tài)的超級(jí)智能體。這種“AI定義汽車”的技術(shù)路線，與吉利不做封閉全棧、專注定義系統(tǒng)架構(gòu)的開放策略一脈相承。此外，4月中旬即將發(fā)布的“i-HEV智能雙擎”混動(dòng)技術(shù)，全球首個(gè)應(yīng)用“AI云動(dòng)力”，將率先搭載于中國(guó)星系列，有望進(jìn)一步鞏固其在燃油混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

從行業(yè)視角看，吉利一季度的增長(zhǎng)有幾個(gè)結(jié)構(gòu)性特征值得關(guān)注。一是高端化策略正在兌現(xiàn)，極氪9X在50萬(wàn)以上市場(chǎng)的表現(xiàn)，證明中國(guó)品牌在豪華車領(lǐng)域已具備定價(jià)權(quán)；二是全球化從“鋪點(diǎn)”進(jìn)入“深化”階段，本地化生產(chǎn)、渠道建設(shè)、品牌布局同步推進(jìn)；三是技術(shù)投入進(jìn)入產(chǎn)出期，從電驅(qū)、電池到智駕、座艙，自研體系正在形成協(xié)同效應(yīng)。

在汽車行業(yè)“淘汰賽”加劇的背景下，吉利的增長(zhǎng)邏輯不是靠單一爆款或單一市場(chǎng)，而是靠多品牌協(xié)同、多能源并行、多區(qū)域布局的系統(tǒng)性能力。這種能力的構(gòu)建需要長(zhǎng)期投入，一旦形成，便具有較高的壁壘。一季度70.9萬(wàn)輛的銷量只是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，真正的考驗(yàn)在于，這種系統(tǒng)性能否在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加大的環(huán)境下保持韌性。