3月車市回暖，多數“廠二代”難敵新勢力

來源：幫寧工作室

「海外收入成車企增長引擎」

作者| 沈天香

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

4月1日，部分車企陸續公布了3月銷量。

盡管全行業處于存量競爭的深水區，但一些車企3月的表現，清晰傳遞了積極信號——多數同比、環比均增長，新能源滲透率創新高，新勢力交付集體回升，以及出口市場持續突破。

經歷2月春節長假產能休整與需求壓抑后，3月，車企快速恢復生產，經銷商積極補庫，消費者購車需求集中釋放。這些因素讓主流品牌3月銷量環比大幅增長，有的環比增幅超七成，展現了強大的韌性。

比如昊鉑埃安BU 3月終端38268輛，同比增長12.28%，環比增長231.38%；1-3月銷量合計75389輛，同比增長8.72%，成為廣汽集團新能源板塊的重要增長極。

從需求端來看，上個月，隨著消費信心逐步回升，換購、增購需求穩步釋放，消費者對高品質、智能化車型的需求持續升級。

供給端方面，車圈1個月超80場活動，表明行業加速新品迭代，新能源、智能化產品供給更豐富。

不過，3月31日，中國汽車流通協會（以下簡稱流通協會）發布最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），稱3月經銷商庫存預警指數為57.5%，同比上升2.9個百分點，環比上升1.3個百分點。

● 圖片來自中國汽車流通協會

這一數據背后，既有經銷商積極補庫的因素，也有部分被迫壓庫的無奈。根據流通協會的調查，經銷商經營信心偏弱，對二季度市場預期整體偏謹慎，僅35%的經銷商對二季度市場樂觀。

“整體業績不夠好，但3月下半個月回暖了一些，比前兩個月同期好很多，但與去年同期相比，就沒那么好了。”北京一名自主新能源品牌店銷售顧問告訴幫寧工作室。

以燃油車銷售為主的品牌則相反。

“3月初感覺回暖，但可能是因為油價上漲，下半個月（客戶）進店量就明顯少了。客戶主要的顧慮，還是油價會不會持續上漲。原本聊得差不多的，也轉看增程和純電去了。”某合資品牌4S店銷售顧問說。

根據中國汽車流通協會乘聯分會（簡稱乘聯分會）預測，3月狹義乘用車總市場約為170萬輛左右，同比下降12.4%，環比回升64.5%，其中新能源零售可達90萬輛左右，滲透率52.9%，再創新高。

▍01

海外市場漲漲漲

截至發稿，有5家自主品牌車企——比亞迪、中國長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車和長城汽車——發布了3月銷量。憑借各自的產品布局與發展策略，5家都交出了不同的銷量答卷，既有增長亮點，也體現了各自的挑戰。

3月，比亞迪反超吉利，銷售30.02萬輛，環比增長57.85%，同比下滑20.45%。其中，海外銷量約11.96萬輛，同比增長64.45%，環比增長19.41%。

根據比亞迪2025年財報，去年其海外銷量首次突破百萬大關（105萬輛），同比暴增145%。同時，境外收入突破3107億元，占比近四成，且海外業務毛利率（19.46%）顯著高于國內。

“比亞迪在國內市場將以穩份額、提結構、保盈利質量為主，不再盲目追求高增長。國內市場將更看重盈利修復，主要利潤來源轉向海外。”近日，比亞迪董事長王傳福在公司港股年度交流會上表示。

中東局勢推高油價后，比亞迪產品在澳新（澳大利亞、新西蘭）、菲律賓等市場銷量大漲，單日銷量甚至相當于過去兩周。2026年，比亞迪出口銷量目標從130萬輛調整為150萬輛。目前，已在泰國、巴西落地整車工廠，匈牙利、印尼工廠將于2026年4月投產。

排在比亞迪之后的，既不是與之長期膠著的吉利，也不是出海大戶奇瑞，而是中國長安汽車。

3月，這家造車央企銷售27.06萬輛，同比增長0.95%，環比增長78.12%，呈現強勢反彈——根據其產銷快報數據，今年1-2月，長安汽車加起來的銷量約28.66萬輛，同比減少34.43%。

同時，中國長安汽車海外3月銷量首次突破10萬輛（實為10.39萬輛），同比增長107.60%，環比增長60.15%，創歷史新高。

3月26日，中國長安汽車位于阿納波利斯（Anápolis）的高度自動化生產線竣工投產，首輛巴西本土制造的長安UNI-T下線。未來，它將依托巴西工廠，計劃利用雙燃料及混合動力（HEV）技術基礎，推出全系列的混動及電動化車型。

目前，中國長安汽車已在全球布局76個工廠，巴西工廠投產后，將與長安其他海外工廠形成區域互補、全球聯動，進一步推動“海納百川”計劃落地。根據規劃，2026年其海外銷量目標為75萬輛。

談及出口，當然少不了奇瑞集團。3月，它銷售24.07萬輛，同比增長12.06%，環比增長49.71%。其中，出口近15萬輛（14.78萬輛），同比增長72.17%，環比增長19.09%。至此，該集團連續11個月單月出口超10萬輛。

3月18日，奇瑞汽車披露登陸港股后的首份年報，顯示2025年，奇瑞出口129.44萬輛，同比增長33.2%，占全年總銷量的49.2%；海外營收1574.2億元，首次反超國內收入1428.68億元，同比增長56%，占總營收比重提升至52.4%，成為第一大收入來源。

根據奇瑞集團方面介紹，如今每5輛出口海外的中國汽車中，就有一輛來自奇瑞。更值得一提的是，每5輛出口海外的奇瑞新能源車中，就有一輛銷往歐洲。目前，奇瑞已進入歐洲18個國家，新能源產品成為奇瑞開拓歐洲高端市場的核心引擎。

吉利汽車3月銷售23.3萬輛，同比下滑0.37%，環比增長13.03%。其中，海外出口銷量81639輛，同比增長120.37%，環比增長34.10%。新能源海外銷量為52186輛，占海外出口總銷量的64%。

目前，吉利的國際化業務也駛入增長快車道。

3月25日至26日兩天內，吉利汽車相繼完成在西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡等5個歐洲國家的品牌布局，目前已深耕近20個歐洲主流市場。極氪品牌在德國完成首批用戶交付，并在意大利、西班牙、葡萄牙等3個國家開啟銷售。

3月30日，吉利汽車與沃爾沃汽車簽署協議，由沃爾沃負責領克品牌在歐洲的市場推廣、銷售及售后服務，雙方共享銷售網絡，但領克保留產品研發與品牌獨立性。這是領克突破歐洲市場規模化瓶頸的關鍵一步，也為吉利全球化協同按下了加速鍵。

長城汽車當月銷售約10.62萬輛，同比增長8.38%，環比增長46.29%。其中，海外市場銷量為47142輛，同比增長48.22%，環比增長10.47%。

在海外，長城的主要市場在泰國和巴西等國，目前其巴西工廠穩步發展，將作為關鍵支撐點，輻射墨西哥、阿根廷和智利等拉美市場。

2025年，長城海外銷量為50.68萬輛，同比增長11.6%，但海外市場毛利率為16.7%，同比下滑2.06%。更早前（2022-2023年），其海外毛利率曾在26%以上。

中國車企從國內卷向海外，在全球范圍內展開競爭，這給曾在海外混得很好的長城汽車帶來很大壓力。

此外，東風奕派品牌的納米01車型累計出口超3萬輛，穩居小型純電出海第一梯隊；東風風神品牌一季度累計出口超1.2萬輛，拓展勢頭持續向好。它們推動奕派科技在3月交付27505輛，同比增長30%；1-3月累計交付63659輛，同比增長34%，實現連續3個月同比增長，步入高質量發展快車道。

▍02

“廠二代”難敵新勢力

在整體銷量回暖中，不同品牌分化愈發明顯，其中一個明顯特點是，傳統自主品牌旗下的中高端品牌（俗稱“廠二代”）集體陷入增長困局。

3月，比亞迪的騰勢、奇瑞的星途與智界、中國長安汽車的阿維塔、長城的魏牌，均表現疲軟，在產品競爭力、市場認可度上，難以與新勢力抗衡。

作為比亞迪的高端化布局之一，騰勢品牌集比亞迪萬千恩寵于一身，但3月僅銷售7133輛，雖然環比增長29.67%，卻較去年同期大跌43.48%，且連續3個月銷量未過萬。

騰勢的表現，與同為比亞迪旗下的王朝網、海洋網合計26.23萬輛的銷量相比，形成巨大反差，也不如靠越野市場突圍的方程豹（25926輛）。

中國長安汽車旗下高端品牌阿維塔，3月銷量為5143輛，環比增長27.52%，同比大跌50.90%，在長安系品牌總銷量中的占比極低，連深藍銷量都達31742輛。面對中高端市場的激烈競爭，阿維塔始終未能實現銷量突破，成為中國長安汽車品牌升級路上的一大掣肘。

奇瑞集團的高端化探索同樣遇阻，3月，旗下星途、智界銷量雙雙大幅下滑。前者為5220輛，同比下滑46.3%，一季度下滑39.9%。與華為合作的智界，3月僅售2579輛，同比下滑74.2%，一季度同比暴跌75.7%。

再來看長城汽車旗下的魏牌。雖然3月銷售7751輛，同比增長65.80%，環比增長38.04%，但在整個高端新能源市場中，仍缺乏話語權，遠未達到品牌高端化的預期目標。

不過，吉利旗下的極氪、領克，是“廠二代”中為數不多的優等生，展現了傳統車企在高端化賽道的突圍潛力。

3月，極氪交付29318輛，同比90.11%、環比22.84%，一季度累計交付77037輛，同比增長86%。旗艦車型極氪9X 3月交付破萬，連續4個月蟬聯50萬元級大型SUV銷量第一，成為高端市場的新標桿。極氪8X預售不到48小時，訂單超3萬。

領克品牌則穩步向上。3月銷量為25426輛，同比微增0.53%，環比下滑7.07%；一季度累計81662輛、同比增長12%。目前，領克900旗艦車型亮相，領克10性能版即將上市，持續完善高端產品矩陣，強化高端、性能的標簽。

再來看新勢力。

3月，蔚來、理想、零跑等新勢力交付量集體大漲。小米汽車雖增速承壓，但仍保持穩定輸出，鴻蒙智行“五界”也依托產品體系，整體維持著市場份額。這些造車新勢力在中高端新能源市場的優勢持續擴大。

其中，零跑以50029輛的交付量位居榜首，同比增長34.87%，環比增長78.25%，在10-20萬元價格帶建立了用戶粘性，且海外業務布局持續提速。

中高端市場可聚焦理想和蔚來。

3月，理想交付41053輛，同比增長11.94%、環比增長55.38%。一個好現象是，理想從增程轉型純電已逐漸見效——i6單月交付超2.4萬輛，成為20萬-30萬純電SUV市場的爆款，i8訂單量環比超100%。

蔚來交付35486輛，同比增長135.96%、環比增長70.63%。這主要得益于蔚來、樂道、螢火蟲等3個品牌共同作戰。其中，蔚來品牌交付22490輛，在高端純電市場的優勢進一步鞏固。

小鵬汽車交付了27415輛汽車，同比下滑17.44%，環比增長79.70%。3月宣布啟動拉丁美洲市場擴張，計劃在2027年推出純電及增程車型。

小米汽車3月交付量超20000輛，同比略有下滑、環比持平。新一代SU7自3月23日交付后，9天內交付超7000輛，日均近800輛，展現了新品的市場潛力。

鴻蒙智行未公布3月整體交付數據，但核心合作伙伴賽力斯3月銷量為20234輛，同比增長47.74%。依托問界系列的穩定表現，鴻蒙智行在中高端市場仍然占據重要份額。不過，它也面臨著規模增長的挑戰，至少從銷量來看，目前僅有問界一家能打。

對比來看，傳統“廠二代”與新勢力的差距正持續拉大。

新勢力憑借對用戶需求的精準把握、智能化技術快速迭代、靈活的市場運營策略，牢牢占據中高端新能源市場的主動權。而傳統車企的高端品牌，多存在產品定位模糊、智能化體驗不足、品牌溢價能力弱等問題，未能跟上市場節奏。

中高端品牌是頭部車企不可割舍的重要布局，它不僅是企業核心利潤的重要來源，更是推動品牌向上突破、實現價值升級的關鍵抓手。

極氪、領克的成功證明，傳統車企并非不能在高端化賽道突圍，而是需要更精準的產品布局、更極致的產品體驗和更鮮明的品牌標簽——這些是當下眾多傳統車企亟待解決的課題。