四川
2025年，中國賣出了2697萬輛車，排在全球第一，可是整個行業的平均利潤率只有4.1%，到12月單月的時候，更是掉到了1.8%以下，這樣算下來，每賣出100塊錢的車，企業掙到的錢還不到兩塊錢，這種利潤水平連銀行理財都比不上，甚至還不如一瓶礦泉水的價錢，等到2026年前兩個月，銷量一下子跌了23.1%，大家不再爭著要增長，而是開始搶著活下去。
豐田公司在2025年4月到12月賺了1300億人民幣，而同一時期A股的24家整車廠加起來只掙了462億，豐田的利潤主要來自美國、日本和歐洲市場，中國市場的貢獻相對有限，相比之下，國內車企九成以上的收入都依賴國內市場，一旦內需收縮，這些企業就會面臨不小的壓力。
現在新能源牌子超過一百個，燃油車品牌更多，不少廠家既沒有核心技術，也沒有售后網點，產品幾乎都長得一樣——都是長續航配上大屏幕，沒法在技術上競爭，就只能比拼價格，結果那些真正投入研發的廠商，也被逼著降價，不然根本賣不出去。
從2026年開始，買新能源車的購置稅優惠會變少，原來全免的現在只減半，最高補貼也砍掉一半，前兩個月銷量掉得厲害，就是政策退坡帶來的影響，以后補貼還會繼續減少，直到完全取消，能靠自己賺錢的車企才能活下去，靠政府輸血的早晚要關門。
比亞迪今年2月在海外賣出超過10萬輛汽車,這是他們第一次在海外市場的銷量超過國內,奇瑞、吉利和長城這些中國汽車品牌也逐漸在東南亞、拉丁美洲以及中東地區站穩腳跟,以前中國汽車主要賣給國內消費者,現在需要讓外國用戶也愿意花錢購買,真正的實力不是看能拿到多少補貼,而是看海外顧客是否選擇下單。
德國大眾和日本本田這些公司沒有停下來，他們利用中國便宜又高效的供應鏈來推進電動車轉型，同時把老款燃油車的生產線搬到印度、墨西哥這些地方，我們這邊競爭得十分激烈，他們卻在悄悄重新安排全球布局，先擺脫補貼依賴的企業，先把品牌推向國際市場的企業，就可能在未來十年里占據主導地位。銷量第一 行業內卷 #國產車
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