重慶一在建隧道爆炸致4死9傷，事故發(fā)生前隧道僅剩百余米未貫通，專家：瓦斯隧道施工應(yīng)嚴格按規(guī)范作業(yè)

極目新聞記者 謝茂 鄧波

3月30日15時10分許，由重慶萬開達高速公路有限公司投資、中鐵十二局集團有限公司承建的恩施至廣元國家高速公路萬州至開江段（A2合同段）鐵峰山隧道左洞，發(fā)生一起疑似可燃氣體爆炸事故，導(dǎo)致4人死亡，9人受傷。

目前現(xiàn)場搜救工作已結(jié)束，涉事工地已封停，善后工作正有序開展，事故調(diào)查已啟動。

爆炸事故前幾個月曾發(fā)現(xiàn)瓦斯

恩施至廣元高速公路萬州至開江段，是國家高速公路G5012（恩廣高速）的重要組成部分，也是重慶市“三環(huán)十二射七聯(lián)線”公路網(wǎng)的關(guān)鍵聯(lián)絡(luò)線。建成后將成為川東北與渝東北的重要通道和萬州經(jīng)開江至達州最便捷的高速通道，縮短西北地區(qū)物資運輸至萬州深水港的通航時間，助力長江上游區(qū)域性綜合交通樞紐建設(shè)。

據(jù)華龍網(wǎng)報道，恩施至廣元國家高速公路萬州至開江段，路線全長50.8公里，按雙向四車道設(shè)計，設(shè)計時速為100公里。項目建成后，將與G42滬蓉高速相連，成為渝東北地區(qū)和川東北地區(qū)聯(lián)系的主通道，屆時重慶萬州至四川開江將實現(xiàn)高速公路直連，兩地距離將由目前的80公里縮短至47.5公里左右，通行時間縮短約半小時。

此次發(fā)生爆炸事故的鐵峰山隧道，是項目控制性工程之一，也是項目中的兩個重點特長隧道之一，長度為8635米。

據(jù)接近施工單位的人士向極目新聞記者介紹，事故發(fā)生前，鐵峰山隧道僅剩一百多米隧道就貫通了。2025年底，工地發(fā)現(xiàn)事發(fā)隧道內(nèi)進口方向掌子面有硫化氫、瓦斯等混合有害氣體，便停止施工改造通風條件，一直停到今年3月24日復(fù)工。

極目新聞記者了解到，因爆炸事故受傷的工人大多都在萬州一家醫(yī)院接受治療，他們多是來自外地，其中一名傷者來自云南。

事發(fā)隧道面臨多種不良地質(zhì)條件

鐵峰山隧道發(fā)生爆炸事故后，再次陷入了停工狀態(tài)。據(jù)重慶日報2024年12月的報道，按照當時的進度，其有望在2027年底建成通車。

記者注意到，此前承建方在鐵峰山隧道施工過程中，會在官方賬號上持續(xù)記錄施工進展，也會提到建設(shè)中面臨的難點。2023年5月，中鐵十二局集團有限公司官方公眾號發(fā)文介紹：“5月26日，中鐵十二局集團四公司承建的萬（州）開（州）高速公路鐵峰山隧道進洞，標志著項目進入隧道主體施工階段。鐵峰山隧道全長17249米，為全線的控制性工程及重難點工程，Ⅳ、V級圍巖占比高達87%，存在巖溶及巖溶水、滑坡、崩坡積體及高地應(yīng)力等不良地質(zhì)難題，安全風險高，施工難度大。”

2025年7月，中鐵十二局集團第四工程有限公司官方微信公眾號發(fā)文，記錄中鐵十二局四公司承建萬開高速公路鐵峰山隧道出口雙洞順利突破3000米大關(guān)。文章中介紹，鐵峰山隧道存在巖溶、瓦斯、斷層破碎帶等多種不良地質(zhì)條件，施工難度極大。

3月31日，極目新聞記者在事發(fā)地采訪時，上述接近施工單位的人士也表示，2025年底，在掌子面發(fā)現(xiàn)瓦斯等有害氣體后，就采取了加強監(jiān)測、生石灰降解、改造通風條件等方式，還制定了新的施工方案，隧道進口停工，出口掘進。

專家：瓦斯隧道施工應(yīng)嚴格按照規(guī)范

對于事故原因，萬州區(qū)交通運輸委員會工作人員表示，詳細情況還在進一步調(diào)查。

4月1日，資深隧道工程專家張力（化名）接受極目新聞采訪時介紹，目前本次事故公布的原因是疑似可燃氣體爆炸，根據(jù)已有的公開信息，推測為瓦斯爆炸的可能性較大，不過還需要以最終調(diào)查結(jié)論為準。

張力介紹，瓦斯的主要成分是甲烷，集聚一定濃度并與氧氣混合，遇到火花就可能發(fā)生爆炸，瓦斯在一定濃度范圍外則不會引起爆炸。在隧道工程中，瓦斯屬于不良地質(zhì)條件之一，并不是勘探時發(fā)現(xiàn)了可能蘊含瓦斯的煤層或者巖層，就一定要繞過該區(qū)域。一條隧道的選址，通常是綜合了地質(zhì)、環(huán)保、社會效益等多方面的因素，并在經(jīng)過了可行性研究后的最優(yōu)方案。

“瓦斯雖然有一定危險性，但并非不可預(yù)知的天災(zāi)。”張力說，在隧道工程領(lǐng)域，瓦斯隧道施工也已屬于“成熟領(lǐng)域”，從前期的地質(zhì)勘探、可行性研究，到施工過程中的通風、監(jiān)測、動火管理，每一個環(huán)節(jié)都有明確的工藝要求。嚴格執(zhí)行這些標準，瓦斯爆炸事故是完全可以避免的。

記者注意到，交通運輸部官網(wǎng)于2020年1月，公布了《公路瓦斯隧道設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》，該規(guī)范中，對瓦斯隧道的勘察、設(shè)計、超前地質(zhì)預(yù)報、施工通風、瓦斯檢測與監(jiān)測、鉆爆作業(yè)、電氣設(shè)備與作業(yè)機械、揭煤防突、施工安全等多方面，均有詳細說明。

“瓦斯監(jiān)測也不是難點，關(guān)鍵在于監(jiān)測到異常后，是否能嚴格執(zhí)行停工、排險，將瓦斯?jié)舛瓤刂圃诎踩撝祪?nèi)。”張力說，市面上成熟的甲烷監(jiān)測傳感器設(shè)備隨處可見，甚至可以做到工人“人手一個”掛在身上。隧道掘進過程中，監(jiān)測到瓦斯或者掘進到靠近存在瓦斯區(qū)域后，就應(yīng)該嚴格按照瓦斯隧道的施工規(guī)范進行。首先要創(chuàng)造良好的通風條件，由于甲烷比空氣更輕，只要通風條件足夠，其會自動逸散，同時也禁止動火作業(yè)，比如電焊。

“施工通風是控制洞內(nèi)瓦斯?jié)舛龋_保施工安全的根本手段。”在《公路瓦斯隧道設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》中也如是寫道。

張力教授表示，在面對瓦斯、巖溶等不良地質(zhì)的作業(yè)條件時，應(yīng)當嚴格管理，嚴格按照施工規(guī)范進行，以確保施工條件在安全閾值內(nèi)，設(shè)計、施工、管理等每個環(huán)節(jié)，都不能松懈，將安全措施貫徹到位，才能確保安全。

（來源：極目新聞）