北京
Rivian 拆出來的這家小公司 ALSO，最近拿到了 DoorDash 的 2 億美元。錢不是白給的——雙方要一起造一種專門在人行道邊緣跑的小型電動(dòng)車，解決外賣配送最后幾百米的麻煩。
這個(gè)場景很多人熟悉：小區(qū)不讓進(jìn)，騎手只能停車步行；或者老城區(qū)的窄巷，四輪車進(jìn)去像大象走鋼絲。ALSO 的邏輯很簡單：既然最后這段路最費(fèi)時(shí)間，那就造一個(gè)剛好能塞進(jìn)縫隙里的工具。
DoorDash 既是客戶也是股東。這種綁定在硅谷挺常見，相當(dāng)于提前鎖定供應(yīng)商，順便賭一把技術(shù)路線。Greenoaks 和 Prysm Capital 也跟投了，說明資本認(rèn)可"微出行"這個(gè)細(xì)分賽道還有空間。
自主配送是雙方合作的另一個(gè)關(guān)鍵詞。但真實(shí)世界的路況比實(shí)驗(yàn)室復(fù)雜得多——減速帶、亂停的自行車、突然沖出來的小孩。ALSO 要證明的不只是車能跑，而是能穩(wěn)定地、可預(yù)期地跑。
一位在舊金山測試過類似設(shè)備的配送員曾吐槽：機(jī)器遇到臺階會禮貌地停下，然后給他發(fā)通知——"請人工接管"。最后一公里的問題，有時(shí)候不是技術(shù)問題，是權(quán)力問題：誰有權(quán)決定這條路能不能走。
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