電動(dòng)三輪車(chē)翻身了？

你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)三輪車(chē)，已經(jīng)從縣城開(kāi)到不少城市的街頭巷尾。

曾幾何時(shí)，它是人們口中的“老頭樂(lè)”，專(zhuān)屬于老年人的代步工具。如今，它搖身一變，成了寶媽接娃的“寶寶巴士”，讓許多年輕人告別電動(dòng)自行車(chē)，更被不少人精心打造成舒適的私人空間，晉升為專(zhuān)屬“保姆車(chē)”。

“以前覺(jué)得很難接受開(kāi)電動(dòng)三輪車(chē)，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)真香。”互聯(lián)網(wǎng)上，類(lèi)似的感慨層出不窮。一份市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中青年群體在電動(dòng)三輪車(chē)的消費(fèi)占比持續(xù)提升，“接送孩子”“日常代步”“上下班通勤”是最常見(jiàn)需求。

從過(guò)去的“老年座駕”到多年齡段青睞的代步新寵，這屆年輕人為何突然“上頭”？電動(dòng)三輪車(chē)又憑什么逆襲？

電動(dòng)三輪，“真香”了？

對(duì)于李嬌而言，電動(dòng)三輪車(chē)無(wú)疑是解決出行痛點(diǎn)的最優(yōu)解。

曾經(jīng)，她是開(kāi)著汽車(chē)接送孩子上下學(xué)。由于車(chē)技不熟練，加上學(xué)校門(mén)口的擁堵路況，她經(jīng)常被迫把車(chē)停在一公里外，再步行去接孩子。她曾考慮過(guò)更換電動(dòng)自行車(chē)，可一想到惡劣天氣影響出行，缺少儲(chǔ)物空間，就又陷入糾結(jié)。

直到她在短視頻平臺(tái)上刷到有寶媽開(kāi)上了電動(dòng)三輪，一眼就被種草。“座椅下方寬敞的空間能輕松收納物品，既能遮風(fēng)擋雨又方便停車(chē)。”社交平臺(tái)上，和她有同樣想法的寶媽比比皆是：“擠公交太累，騎電動(dòng)自行車(chē)不方便，換了電動(dòng)三輪，孩子坐得舒服，平時(shí)還能去趕集，周末還能帶全家去公園，太實(shí)用了。”

除了硬核的實(shí)用性，電動(dòng)三輪車(chē)能成功俘獲年輕人的心，“顏值正義”同樣功不可沒(méi)。

95后劉青顏大學(xué)畢業(yè)后，回到老家縣城工作。有限的通勤距離，讓她對(duì)輕便代步工具有了剛需。一次偶然的機(jī)會(huì)，她路過(guò)一家電動(dòng)三輪車(chē)店，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的電動(dòng)三輪車(chē)，早已不是印象中笨重老氣的模樣。“款式顏值超高，還能DIY，貼卡通貼紙、換多巴胺色系，非常有個(gè)性。”店家也介紹，如今熱銷(xiāo)的都是“休閑三輪車(chē)”，和過(guò)去的老式款根本不是一回事。

從基礎(chǔ)款到休閑款，隨著產(chǎn)品款式愈發(fā)豐富、顏值與配置持續(xù)升級(jí)，不少用戶(hù)已從“湊合用”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)選”。電動(dòng)三輪車(chē)，正在成為兼顧性?xún)r(jià)比與舒適度的優(yōu)質(zhì)代步選擇。

電動(dòng)三輪駛?cè)胫悄苜惖?/p>

電動(dòng)三輪車(chē)被越來(lái)越多用戶(hù)青睞，市場(chǎng)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。據(jù)共研產(chǎn)業(yè)研究院測(cè)算，從2020年起，我國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)量、需求量逐年攀升，預(yù)計(jì)到2030年，產(chǎn)量將達(dá)2125萬(wàn)輛、需求量2077萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模將突破600億元大關(guān)。

龐大市場(chǎng)背后，是深刻的行業(yè)變革。2024年，智能三輪車(chē)品牌極巡科技總裁張占生帶隊(duì)，曾進(jìn)行過(guò)一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的深度調(diào)研。他們深入蘇魯豫皖等省份的20多個(gè)城市，足跡遍布學(xué)校門(mén)口、鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市與科技園區(qū)，在真實(shí)場(chǎng)景中積累了大量詳實(shí)的一手資料。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，安全是用戶(hù)對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)的首要期待，“用料要扎實(shí)，車(chē)身不能輕飄飄，速度和剎車(chē)性能都得過(guò)硬”。此外，需求端還呈現(xiàn)出高度的多元化特征，比如，寶媽群體關(guān)注內(nèi)飾是否對(duì)幼兒友好，甚至希望車(chē)內(nèi)具備殺菌功能；上班族在意乘坐的舒適度與智能化配置；個(gè)體商戶(hù)則看重載貨空間……

“這就要求產(chǎn)品不能千篇一律，需要深耕細(xì)分市場(chǎng)、持續(xù)創(chuàng)新，才能真正提升用戶(hù)體驗(yàn)。”張占生說(shuō)。

張占生還發(fā)現(xiàn)，隨著汽車(chē)智能科技的日益普及，用戶(hù)對(duì)三輪車(chē)也產(chǎn)生了“智能期待”，渴望打破交通工具的界限，“通過(guò)智能化的手段，有望讓三輪車(chē)擁有更多安全保障與舒適駕乘體驗(yàn)”。

市場(chǎng)端呼喚行業(yè)變革，政策端也給出了明確方向。自2021年起，北京、山東、河北等地紛紛出臺(tái)嚴(yán)查違規(guī)電動(dòng)三輪車(chē)上路的規(guī)定。與此同時(shí)，合規(guī)電動(dòng)三輪車(chē)的管理體系也在日趨完善，全國(guó)多地啟動(dòng)電動(dòng)三輪車(chē)整治行動(dòng)，統(tǒng)一執(zhí)行電動(dòng)三輪車(chē)上路標(biāo)準(zhǔn)：車(chē)輛列入工信部公告、擁有3C認(rèn)證和合格證，完成注冊(cè)登記、懸掛號(hào)牌、購(gòu)買(mǎi)交強(qiáng)險(xiǎn)，駕駛者持有D類(lèi)駕駛證等。

“行業(yè)粗放發(fā)展的‘草莽時(shí)代’終究會(huì)落幕，合規(guī)化、品牌化發(fā)展成為企業(yè)突圍的唯一出路。以新需求引領(lǐng)新供給，是智能三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)有序發(fā)展、健康走向未來(lái)的關(guān)鍵。”張占生說(shuō)。

為此，極巡科技選擇用智能三輪車(chē)作為破局方向。3月27日，第二十四屆中國(guó)北方國(guó)際自行車(chē)電動(dòng)車(chē)展覽會(huì)上，極巡科技舉辦2026新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布第一代智能車(chē)三輪車(chē)產(chǎn)品全矩陣，涵蓋智能休閑三輪車(chē)智悅系列、智能全篷三輪車(chē)極瑞01，及智能貨運(yùn)三輪車(chē)鎧運(yùn)系列等產(chǎn)品，以安全、舒適、智能、設(shè)計(jì)四大核心標(biāo)準(zhǔn)，重新定義傳統(tǒng)的電動(dòng)三輪車(chē)。

據(jù)介紹，智悅系列智能休閑三輪車(chē)集成了倒車(chē)智能剎停、車(chē)機(jī)智慧互聯(lián)、智能自動(dòng)駐防、轉(zhuǎn)向智護(hù)預(yù)警等四項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，以硬核科技賦能出行安全。車(chē)輛不僅支持雙屏智控與一鍵同步，更能在轉(zhuǎn)向時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟后視影像及地面投影警示，化解盲區(qū)隱患。而全域互聯(lián)技術(shù)的加入，實(shí)現(xiàn)了4G遠(yuǎn)程控車(chē)，讓用戶(hù)隨時(shí)隨地掌控車(chē)輛狀態(tài)，享受智能出行的便捷與從容。

在駕乘舒適性方面，極巡智悅S配有汽車(chē)級(jí)高彈發(fā)泡座椅，支持主駕121度放倒，為用戶(hù)提供舒適體驗(yàn)。座艙采用多巴胺環(huán)抱式光語(yǔ)座艙設(shè)計(jì)，并有迎賓燈與流光氛圍燈環(huán)繞。靈眸復(fù)古大燈，更成為極巡智悅S的點(diǎn)睛之筆，兼具實(shí)用性與設(shè)計(jì)美學(xué)。

張占生透露，極巡科技預(yù)計(jì)將在今年推出70余款全新車(chē)型，進(jìn)一步覆蓋更多細(xì)分場(chǎng)景與用戶(hù)需求，讓三輪車(chē)用戶(hù)也能享受智能出行體驗(yàn)。

從零開(kāi)始的硬仗

極巡科技快速布局的底氣，來(lái)自于扎實(shí)的技術(shù)沉淀。

張占生介紹，極巡團(tuán)隊(duì)的核心成員大多擁有10年以上的汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，不僅在整車(chē)研發(fā)、全生態(tài)供應(yīng)鏈協(xié)同等領(lǐng)域深耕多年，更有信心將汽車(chē)級(jí)技術(shù)與品質(zhì)引入三輪車(chē)領(lǐng)域。

然而，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的相通并不意味著技術(shù)移植的順暢。將成熟的四輪汽車(chē)技術(shù)“濃縮”進(jìn)三輪車(chē)的方寸之間，是一場(chǎng)從零開(kāi)始的硬仗。

“三輪車(chē)與四輪車(chē)最明顯的差異在于轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，這導(dǎo)致許多參數(shù)模型要推倒重來(lái)、重新試驗(yàn)測(cè)算。”張占生坦言，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此，“三輪車(chē)車(chē)身小巧，需要在更小空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)同等功能的集成，對(duì)零部件精度的要求更為苛刻，更現(xiàn)實(shí)的是供應(yīng)鏈難題，許多核心配件源自汽配供應(yīng)商，需要讓他們相信這一領(lǐng)域的前景，以保障穩(wěn)定供應(yīng)。”

“對(duì)于困難，我們有充分的心理準(zhǔn)備。我們的研發(fā)人員有一種破釜沉舟的勇氣，哪怕再辛苦再累，哪怕為了一個(gè)微小的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)召開(kāi)無(wú)數(shù)場(chǎng)研討會(huì)，也要死磕到底。”他說(shuō)。

最終，經(jīng)過(guò)層層技術(shù)攻堅(jiān)，極巡科技創(chuàng)新采用“模塊化攻堅(jiān)-系統(tǒng)整合”的研發(fā)模式，攻克了空間與結(jié)構(gòu)的矛盾，將汽車(chē)級(jí)的舒適體驗(yàn)與智能科技應(yīng)用到電動(dòng)三輪車(chē)，推動(dòng)電動(dòng)三輪車(chē)的智能化躍升。

雖然新品已發(fā)布，但在張占生看來(lái)，這只是開(kāi)始。“極巡科技絕不僅僅想做一家成功的智能三輪車(chē)制造企業(yè)。”他說(shuō)，“智能三輪車(chē)只是起點(diǎn)，我們希望可以不斷完善中短途智能出行的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)智能三輪行業(yè)繼續(xù)向高端化、舒適化、智能化方向發(fā)展，為智慧交通提供顛覆傳統(tǒng)的中國(guó)智造創(chuàng)新方案。”

注：所有展示車(chē)輛均為工程樣車(chē)