從張雪“出圈”看中國摩托“新出海”，日媒：針對中國摩托車的刻板觀念早已過時

來源：環球時報

【環球時報記者 王冬 肖震冬 環球時報駐西班牙特派記者 許海林】編者的話：張雪，一車難求！在剛剛落下帷幕的世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站WorldSSP組別中，完全“中國制造”的張雪機車打破了歐美日品牌長達數十年的壟斷，成功奪魁。中國摩托車制造商在這個被稱為“量產摩托車最高檢驗場”的賽事中實現的歷史性突破，猶如一石激起千層浪，不但讓國產摩托車第一次獲得“實力殿堂”的認可，也讓中國摩托車產業再次迎來嶄新的出海關口。

賽場表現支撐“國產”信心

進入4月，天氣轉暖，“蟄伏”一個冬天的摩友開始重新活躍起來，在北京最熱門的摩旅路線之一京密路——密云水庫的路途上，摩托車的轟鳴聲不絕于耳。經營日本進口摩托銷售十余年的張先生近期剛剛把店鋪搬到這條路線的出發點附近，他告訴《環球時報》記者，從去年以來，國內市場的川崎、阿普利亞等日本、意大利進口品牌摩托車經歷了一波價格調整，一些車款的降價幅度甚至高達數萬元。“中大排量的摩托車作為一種休閑騎行工具，很長時間內品牌效力和產品銷量成正相關，海外的大牌摩托車盡管價格居高，卻在愛好者心中是品質與實力的象征，因此銷量一直很穩定。”然而張先生坦言，過去一年市場出現了新的風向，國產車的熱度明顯提升。

而在同一天，北京東郊的張雪機車店內，絡繹不絕的顧客們把店員緊緊圍在中間，關注著同一個問題——在葡萄牙賽道上一騎絕塵的冠軍車型820RR何時能到貨。在得到等車的時間需要長達1個月以上的答復后，大家流露出失落的神情。“現在國產摩托車‘堆料’非常狠，而日本摩托車有時候就顯得有些‘素’。”在店內，摩托車愛好者們自發交流起對于國產車的感受，以一款售價在3.5萬至4萬元的國產摩托車同日本進口摩托車對比，國產車在剎車、儀表和懸掛方面配置要明顯高出一檔，對比日本大牌的產品，幾乎是“滿配”對比“裸配”。

消費者對于中國摩托車的信心，直接來自經過賽場檢驗的產品力。長期以來，世界超級摩托車錦標賽的競爭格局主要由杜卡迪、雅馬哈、川崎等歐洲、日本廠商主導，中國品牌此前幾乎沒有存在感，張雪機車在世界超級摩托車錦標賽奪冠，被不少歐洲摩托車媒體和車迷解讀為中國摩托車制造技術進入國際高性能競爭體系的標志之一。還有聲音認為，多數中國品牌是“先進入市場賣車，再逐步建立品牌”，而張雪機車采取的是“先通過國際賽事建立性能形象，再進入民用市場”的路線，這一策略更接近歐洲高端品牌的發展模式。在更廣泛的海外用戶社區里，中國摩托車同樣收獲著越來越高的評價。在社交平臺Reddit上，一些高贊評論將張雪機車稱為“游戲的改變者”，也有用戶從產業競爭角度評論，認為這是中國品牌攻克歐洲、美國等全球核心摩托車市場的標志性一步，還有技術性評論指出，一旦中國品牌的質量控制與可靠性達到日歐水平，行業競爭格局可能發生變化。有的討論認為，從市場銷量角度看，中國摩托品牌在歐洲已經不再是邊緣存在。包括春風動力、錢江摩托、無極機車、升仕等品牌在歐洲的合計市場份額約在5%至10%之間，已進入市場第二梯隊。在部分國家，中國品牌甚至出現局部突破，例如無極機車在西班牙市場一度接近8%份額并進入銷量前列；春風動力在法國市場銷量已超過部分傳統歐洲品牌。

重新出海，“老對手”刮目相看

張雪近日在接受媒體采訪時表示，未來中國摩托車的出海思路“一定是走高端路線”，并有望在未來五年內“吃掉國際大牌50%以上份額”。這一言論也讓人想起中國摩托車產業一度大規模出海，卻在日系對手面前“鎩羽而歸”的經歷。

上世紀90年代末，中國燃油摩托車曾風靡東南亞，市占率高達90%，一度將日系品牌逼至邊緣。然而如今這一比例已大幅萎縮至約1%，日系品牌重新奪回超90%的市場。從輝煌到落寞，價格戰是核心原因。當年中國摩托車以日系產品半價甚至更低的價格大舉進入市場，在越南，一臺中國摩托車僅售700—800美元，遠低于日系品牌的2100美元。但迅速拿下市場份額后，國內品牌陷入惡性價格廝殺，售價嚴重偏離成本，研究機構KrAsia以越南市場為例稱，在中國品牌價格戰高峰期，一臺摩托車均價每月都要下跌70美元。

“對于中國摩托車‘便宜沒好貨’的認知，是否已經是過去式？”張雪機車奪冠之際，恰逢東京國際摩托車展舉辦，面對多家攜最新技術亮相的中國摩托車企業，日本專業摩托車雜志Motor Fan專門撰寫長文介紹中國摩托車產業的今非昔比，以及“成功軌跡”。文章認為，中國國產摩托車在國際市場上日益嶄露頭角，與昔日日本摩托車制造商出海歷程不謀而合。二戰后，日本曾涌現數百家小型摩托車企業。本田創始人本田宗一郎為證明產品的機械實力，率摩托車隊征戰被稱為“世界上最危險的公路賽車比賽”——英國曼島TT賽，并最終包攬冠亞軍，由此開啟了日本摩托車“征服世界市場”的征程。當時，歐美市場對日本汽車、摩托車充滿偏見，甚至有意貼上“劣質”標簽，但日本制造商最終以品質贏得市場。如今中國摩托車制造商也走上了類似的道路，隨著技術與產品步入成熟期，中國摩托車正在世界舞臺上表明，用“便宜沒好貨”來概括所有中國品牌的觀念已經過時。

時隔20年后，對曾經的“老對手”，日本業內人士已經是刮目相看。另一家日本專業摩托車雜志“勞倫斯”也專門撰文稱，在無數懷揣熱情、矢志不渝的技術人員支持下，中國摩托車產業正在迎來嶄新的出海時期。

文章認為，中國摩托車行業正燃起前所未有的熱情，這或許將成為破局的關鍵，在海外市場，中國品牌的出口版圖已全面覆蓋北美、南美、歐洲、亞洲和非洲，呈現出穩健的增長態勢。雜志主編宮崎健太郎感嘆道：“作為一名從業35年的行業觀察者，我所接觸的國內外賽車人士，其行動核心多歸結為‘因為熱愛’。”

“堅持”精神與長期檢驗塑造價值

“早年間，國際賽場完全是外國汽車、摩托車品牌的秀場，但現在中國品牌的名字也越來越多地出現在國際賽車手們的日常話題中。”正在馬來西亞備戰GT世界挑戰賽的中國賽車手梁嘉彤告訴《環球時報》記者，此次張雪機車奪冠的影響力早已“出圈”，引發很多討論。在他看來，中國汽車、摩托車制造業與日俱增的技術水平與國際認可度是此次“出圈”的底氣，“我可以非常直觀地感受到，越來越多中國品牌愿意主動深耕賽車運動。我始終堅信，中國汽摩品牌的未來充滿無限可能，全球化之路也必將越走越寬。”

日本企業（中國）研究院執行院長陳言告訴《環球時報》記者，在日本國內，很多人認為中國摩托車正以新的姿態進入世界市場，值得日本重視。陳言告訴記者，從日本的摩托車出海歷程來看，它們的成功首先來自一種“堅持”文化。例如，本田在制造摩托車及汽車的過程中幾乎沒有得到日本政府的支持，甚至有些聲音認為本田的參與純屬多余。但本田對于技術的堅持，讓企業不僅在摩托、轎車，甚至在小型飛機等領域均取得很好的成就。其次，日本摩托車產業很好地將賽場科技與市場消費需求相結合，通過參加比賽驗證技術、打磨產品，再投放到大眾消費領域。

汽車行業專家、黃河科技學院客座教授張翔告訴《環球時報》記者，在2024年成立品牌的張雪還是摩托車行業的“新勢力”，而出海是對于產品力、供應鏈、持續研發能力的綜合考驗。例如，摩托車發動機的水平除了高速性能之外，還包括可靠性和穩定性等多個指標。張雪自研的摩托發動機推出市場僅短短幾年，在各種環境下的工作壽命有多長，還需要進一步驗證。

張翔表示，國外高端摩托車的技術優勢不只在于“用料”有多足，更來自于多年發展的歷史經驗和數據庫積累，“相比國產品牌，一些國外大品牌的摩托車發動機壽命較長，油耗也較低，舒適性和穩定性都表現得較好，這也是外國企業敢于賣出高價格的底氣。這些方面的技術積累都是中國企業需要進一步‘下功夫’的地方。”