張雪機車多管夠爆火，訂單排至6月，他卻對消費者有一個硬性規定

2026年3月28日深夜，葡萄牙阿爾加維國際賽道上的沖線燈亮起時，萬里之外的中國重慶，一家成立不到兩年的摩托車公司總部里，電話鈴聲此起彼伏。

奪冠的消息傳來不到4小時，后臺數據顯示新款車型820RR的訂單量跳漲了30%。

銷售人員后來才聽說，有客戶在凌晨一兩點看完直播后，直接打電話給門店銷售，“當時就要下單，直接定了冠軍車型ZX820RR。”

這是張雪機車的高光時刻，在剛剛結束的世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站中，這家中國摩托車制造商在WorldSSP組別雙回合正賽中相繼奪冠，打破了杜卡迪、雅馬哈等國際品牌在該組別長達數十年的壟斷。

比賽結束后，奪冠的蝴蝶效應迅速蔓延到線下門店，北京朝陽區定福莊附近的張雪機車店里，銷售人員韓賀發現，奪冠后門店客流和咨詢量整體增長了約三分之一。

同樣的情況發生在首都機場店，銷售人員君君說進店顧客較之前翻倍，“一波接一波”，門店直播間場均觀看人數也實現翻倍。

但真正讓這家新勢力品牌“出圈”的，是訂單排期表上不斷拉長的等待時間。奪冠后不到4天，全國總預訂數突破8000臺，訂單已經排到了6月份。

在湖北一家門店，工作人員透露爆款車型ZX500RR市場需求最旺，下單需排隊至5月底提車；ZX820RR訂單新車交付要等到6至7月份，兩款熱門車型單店排單量超百臺。

甚至有黃牛嗅到了商機，在二手交易平臺上，張雪機車的新車代購和訂單轉讓信息開始出現，溢價區間從500元到5000元不等。

就在所有人以為張雪會趁熱打鐵、擴大銷量的時候，他卻做了一件讓業內不少人看不懂的事，給火爆的訂單主動設置了門檻。

張雪機車明確規定，購買大排量820RR車型的消費者，駕齡必須滿一年，這條規定甚至被用戶投訴到了市場監管部門。

面對爭議，張雪的回應很直接：“我希望少死幾個人，我不要這10%銷售量，公司也不會死。”

這讓人想起他20年前的那個畫面，彼時，他還是一個在雨中追車三小時、希望向記者展示車技的少年，從草根車手到創業者，張雪在機車圈里早已大名鼎鼎。

2024年4月，他在重慶創立張雪機車，依托當地完整的摩托車配套體系，40多家整車企業、400多家規上配套企業，本地配套率超過90%，然后開始造車。

一年后，首款車型ZX500RR上市，2025年總產值達到7.5億元，研發投入6958萬元，研發銷售占比高達9.33%。

代價是當年虧損2278萬元，這筆賬張雪算得明白，要在高端大排量市場打破日系、歐系品牌的壟斷，沒有技術投入就沒有話語權。

事實上張雪機車并非第一個在國際賽事中奪冠的中國品牌，在此之前，春風動力已經在WSBK的WorldSSP300組別拿過多站冠軍和車隊總冠軍，凱越機車也在達喀爾拉力賽中斬獲賽段冠軍。

但張雪機車的這次勝利，恰好踩在了行業格局變化的節點上。

根據QYResearch等機構報告，全球大排量摩托車市場長期由本田、雅馬哈等日系品牌主導，占據了半壁江山，寶馬、杜卡迪等歐洲品牌以高端性能著稱，占據約20%份額。

而中國品牌的全球市場份額已超過10%，增速全球第一，形成了“三足鼎立”的格局，張雪甚至放出豪言：“未來五年內，國產機車將吃掉國際大牌50%以上份額。”

這種底氣來自市場數據的支撐，2025年前10個月，國內中大排摩托車內銷滲透率達11.1%，創歷史新高；中大排出口44.9萬輛，同比增長59.1%。

國產500cc至800cc車型在國內市場的占比，預計將從2025年的22%進一步提升至2026年的25%，連本田都坐不住了，不僅在中國成立摩托車銷售公司，還對大排量車型進行了價格調整。

張雪機車奪冠的消息，甚至在資本市場引發了連鎖反應。

3月31日，宏昌科技開盤“20cm”漲停，連續兩天大漲，征和工業收獲漲停板，鴻泉技術盤中一度觸及漲停，近兩個交易日累計漲幅超過28%。

這幾家公司與張雪機車有著直接或間接的關系，宏昌科技通過參股基金間接持有張雪機車股份，鴻泉技術為其提供智能網聯和儀表產品，征和工業則是官方技術合作伙伴。

就在張雪機車爆單的同時，整個兩輪車行業正在經歷另一場變局。

雅迪、九號、臺鈴、愛瑪等電動兩輪車頭部品牌，自4月1日起對旗下大部分車型上調終端售價，漲幅普遍在200元至300元之間，經銷商給出的原因很一致，那就是原材料上漲。

這種成本壓力與張雪機車的處境形成了某種呼應，不同的是，電動兩輪車品牌選擇了漲價來應對，而張雪選擇的是主動放棄一部分訂單。

如今隨著張雪機車奪冠，旗下機車銷售訂單已經排到6月，但張雪卻對那10%的訂單說“不”。在國產摩托車從“賣得多”向“賣得值”轉型的路上，這種克制或許比追求銷量更需要勇氣。