昆明米軌擬分段復通，首先開行昆明北站到麻園站

昆明多個米軌文旅項目建成開放后，因為獨特的歷史文化底蘊，以及獨一無二的米軌元素，很快成為昆明網紅打卡地，尤其是規模比較大，更具設計感的麻園米軌公園，吸引了越來越多的游客。

但無論是麻園米軌公園，還是芳華里米軌文創集市和東華米軌MAP，雖然都是依托米軌而建，米軌是項目靈魂，可是因為米軌鐵路已停運多年，這幾個米軌文旅項目均有路無車，米軌只提供了懷舊場景，旅游價值打了折扣。

麻園米軌公園在建設中已經考慮了火車運行問題

為什么昆明米軌鐵路不恢復運行，將米軌火車打造為觀光項目，為已經建成的幾個米軌文旅項目注入更大活力呢？據知情人士說，米軌恢復運營投入較大，有些路段缺乏維護也不具備通行條件，更關鍵的是，米軌鐵路已喪失客貨運方面的市場需求，恢復運營在經濟上并不劃算，鐵路部門并無動力這么做，除非作為旅游項目進行開發，但這也需要鐵路部門之外的資金投入。目前只有主導昆明部分米軌鐵路資源開發的云南文旅交通發展公司出于旅游和商業開發目的，正在推動昆明米軌鐵路分段復通，首先計劃開通的是昆明北站到麻園米軌公園的約4公里。

今年1月，云南文旅交通發展公司已委托第三方公司就米軌開行觀光線路的可行性及交通組織與優化進行研究，根據云南文旅交通發展公司發布的《昆明百年米軌昆石線米軌觀光線路可研報告及交通組織優化及設計編制服務采購公告》，中標方將以麻園站至昆明北站約4公里區間為實施重點，圍繞米軌觀光車的開通運營需求，開展系統的交通組織優化與運營參數研究以及后續項目運營投資測算。主要工作內容包括流量及OD調查分析、可行性研究、交通組織與沿線主要節點改造提升三大方面。

按照云南文旅交通發展公司的開發計劃，北站到麻園之間將設置4個米軌車站，分別是小菜園站、蓮花池站、西南聯大站和麻園站。在短短4公里里程就設置4個站，很顯然是為旅游考慮，既然如此，恢復運行的米軌鐵路無論是車輛設計、牽引方式還是車廂內布局、運行時刻、運行方式以及車輛時速等，都將與停止運營之前的米軌列車有很大不同，形式應該和如今建水小火車差不多，都是純粹的觀光線路。

小菜園米軌段仍保存完好

云南文旅交通發展公司之所以打算開行昆明北站到麻園的4公里米軌，也是因為這一段的米軌旅游和商業資源正在由該公司自己開發，目前已經建成開放了麻園站的米軌公園，其他幾個站也將陸續開發。

但云南文旅交通發展公司僅推動開通昆明北站到麻園站米軌鐵路，意味著其他米軌段暫無開行計劃，雖然云南芳華欣公司和中房集團昆明公司合作開發了另外兩個米軌文旅項目——芳華里米軌文創集市和東華米軌MAP，可是米軌在項目中都僅僅扮演場地和背景角色，甚至在東華米軌MAP項目中，部分商業設施干脆就布置在米軌上面，基本沒有考慮近期有火車運行的可能。

東華米軌MAP的商業設施就在鐵路上，未考慮火車運行

但全長465公里的云南米軌鐵路，僅昆明主城區段也有37公里，如果僅開通區區4公里，無疑是對米軌這一IP的巨大浪費。

另外，即便先行開通昆明北站到麻園站區段，進程也不會很快，去年底曾有人稱今年7月就會開通，但實際上目前僅完成了前文所述的招標，而且云南文旅交通發展公司計劃開通的4個站僅有麻園站完成了商業開發，其他幾個站尚未建成，其中蓮花池到云南師大之間有一段米軌干脆被圍擋起來進行施工，也不具備近期開通的條件。

云南民大到師大之間的米軌段正在圍擋施工，無法通行

如果北站到麻園段先行恢復運行，也不會是有些人希望的那樣成為昆明城市軌道交通體系的一部分，而是純粹的旅游線路，因為短短4公里區間加上首尾就有5個站，站間距僅1公里左右，而且圍繞車站鐵又進行了高強度商業開發，且商業街就沿鐵軌展開，從安全角度考慮，運行速度肯定非常緩慢，作為交通工具的價值基本喪失，只具備旅游功能，類似建水等地開通的小火車線路，而且考慮到商業上可行，票價還不會便宜。

但不管怎么說，就算是僅開通一段，昆明米軌也肯定具有獨特的旅游體驗，麻園站在設計上想必也借鑒了越南的火車街。越南河內的火車街就是在鐵路兩側形成的居民區和商業集市，因為商業活動就在鐵路沿線進行，即便火車來了也照常進行，成為聞名世界的獨特旅游目的地。

越南河內的火車街