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美一架載286人客機(jī)起飛9分鐘發(fā)生爆炸,飛機(jī)碎片墜落引發(fā)火情

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你敢信嗎,載著將近三百人的大飛機(jī),剛起飛不到十分鐘,一側(cè)發(fā)動機(jī)直接炸了。這事兒發(fā)生在2026年3月底的巴西圣保羅瓜魯柳斯國際機(jī)場,涉事航司是美國達(dá)美航空,誰能想到這已經(jīng)不是達(dá)美一年多來第一次出發(fā)動機(jī)起火的事兒了。



機(jī)場監(jiān)控和乘客拍的現(xiàn)場畫面,早就傳遍了全網(wǎng)。飛機(jī)剛離地,左側(cè)就接連閃出好幾道火光,還伴著悶沉沉的爆炸聲。坐后排靠窗的乘客看得清清楚楚,一陣接一陣的火苗往外竄。大晚上夜航本來視線就差,窗外突然躥火,機(jī)艙里的緊張勁兒,想想都后背發(fā)麻。

一位名叫德斯蒙德·斯賓塞的乘客,事后在社交平臺發(fā)文說,剛抬輪引擎就燒起來了,響了好幾次,火一直沒滅。塔臺早早就通過無線電通知機(jī)組,你們機(jī)翼上有火,趕緊返航。



這架飛機(jī)是當(dāng)?shù)貢r間23點(diǎn)49分起飛,爬升到大約4500英尺就開始掉頭返航,23點(diǎn)59分就落地,前后剛好十分鐘。飛行員全程只靠右側(cè)一臺發(fā)動機(jī)操作,從公開的空管錄音能聽出來,駕駛艙從頭到尾語氣都穩(wěn)得一批,該匯報匯報,該申請申請,半點(diǎn)兒沒亂。偏偏那天機(jī)場還掉鏈子,兩條跑道有一條在做例行維護(hù),只剩一條能用,所有其他航班全部停飛避讓,統(tǒng)計(jì)下來當(dāng)晚28個航班被取消,14個備降到其他機(jī)場。

發(fā)動機(jī)炸裂甩出來的碎片溫度極高,砸到跑道旁的草地上,直接把灌木叢給點(diǎn)著了。消防車?yán)淹饒鰶_的時候,天上的故障機(jī)還在繞圈等待降落。地面滅火空中接應(yīng)同時進(jìn)行,整個機(jī)場應(yīng)急團(tuán)隊(duì)都捏著一把汗,好在火勢控制得很快,沒有進(jìn)一步蔓延。



最后飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)落地,達(dá)美航空公開確認(rèn),機(jī)上286人全部安全,沒有任何人受傷。乘客下機(jī)后坐大巴回到航站樓,隨后都被安排到圣保羅當(dāng)?shù)鼐频曜∷?,后續(xù)行程也由達(dá)美重新安排。一位巴西乘客接受采訪時,只說了兩個字的感受,害怕。

出事的這架飛機(jī)注冊號N813NW,2006年投入使用,最早屬于西北航空,2009年西北航空并入達(dá)美后,就一直在達(dá)美機(jī)隊(duì)服役,到出事時機(jī)齡已經(jīng)19年。發(fā)動機(jī)是普惠PW4000系列,達(dá)美目前運(yùn)營31架A330-300,平均機(jī)齡17.2年,這個機(jī)齡說不上特別老,但也絕對不年輕了。

達(dá)美這兩年的安全記錄,真的密集得讓人踏實(shí)不下來。2025年1月1日,同樣是亞特蘭大飛圣保羅的A330-900,起飛后發(fā)動機(jī)起火緊急返航,同一條航線同一個機(jī)型系列,才間隔一年多就又出事。之后2025年一年里,達(dá)美還出了好幾起發(fā)動機(jī)起火事故,奧蘭多起飛前A330右發(fā)動機(jī)著火,洛杉磯起飛后波音767發(fā)動機(jī)起火,算下來一年就出了好幾回。



2025年整個美國民航都可以用事故密集來形容,最嚴(yán)重的一起發(fā)生在當(dāng)年1月29日晚,華盛頓里根機(jī)場上空,一架載64人的支線客機(jī)進(jìn)近時和黑鷹軍用直升機(jī)相撞,兩機(jī)都墜入波托馬克河,機(jī)上67人全部遇難。這是1982年以來華盛頓發(fā)生的最大空難,2026年1月NTSB公布結(jié)論,認(rèn)定這起事故完全可以避免,問題出在空域擁擠、設(shè)備故障、人為疏忽等多重因素疊加。

2025年2月,達(dá)美旗下奮進(jìn)航空一架CRJ900在多倫多皮爾遜機(jī)場降落時整機(jī)翻覆,80人幸存21人受傷,事后查出是下降速度過快導(dǎo)致起落架斷裂。同年4月,達(dá)美兩架航班先后發(fā)生天花板面板脫落,分別是波音757和波音717,還造成了乘客受傷。同月還有三架航班在五天內(nèi)先后因?yàn)樽撛鰤汗收暇o急降落,事故頻率高到什么程度,全球航空安全評級網(wǎng)站2025年全球25家最安全航空公司名單里,達(dá)美直接落榜了。

這些事故背后,藏著美國民航繞不開的結(jié)構(gòu)性問題。美國聯(lián)邦航空管理局這些年預(yù)算一直在縮水,全美空管崗位缺口大約有3000人,塔臺值班人員長期超負(fù)荷工作。2025年FAA計(jì)劃招聘2000名管制員補(bǔ)上缺口,可培養(yǎng)一個合格管制員要好幾年,遠(yuǎn)水解不了近渴。



更離譜的是,一邊缺人缺得厲害,一邊聯(lián)邦還裁員,一口氣砍掉了FAA三百多名試用期員工,這里頭有維修機(jī)械師,也有航空安全助理。缺人還裁人,怎么算都對不上賬。

設(shè)備老化更是個填不上的大窟窿。2023年FAA的獨(dú)立安全審查小組就明確寫道,F(xiàn)AA的131個系統(tǒng)中,有51個處于不可持續(xù)狀態(tài),很多設(shè)備老到連備件都已經(jīng)斷貨。全美還有大約三成通航機(jī)場在用二戰(zhàn)年代的雷達(dá),全球最繁忙的空域,配著幾十年前的老舊裝備,這個反差擺在那兒,遲早要出事。

說實(shí)話這次能全員平安,飛行員的表現(xiàn)必須給滿分。286條人命,夜間單發(fā)迫降,只有一條可用跑道,十分鐘就穩(wěn)穩(wěn)落回地面,太不容易。A330本身設(shè)計(jì)就能承受單發(fā)飛行,飛行員訓(xùn)練也反復(fù)練過這個科目,可模擬器練一萬次,和真遇上險情完全是兩回事,這次能全員平安,飛行員的能力和定力就是決定性因素。

有意思的是,達(dá)美2026年2月底剛官宣訂購了34架空客A321neo,不到六周就連下三筆飛機(jī)訂單。新飛機(jī)買得歡,可正在執(zhí)飛的舊飛機(jī)問題卻在不斷冒出來。一家航空公司靠譜不靠譜,真不是看它訂了多少新機(jī)型,得看眼下每天在飛的每一架飛機(jī),狀態(tài)過不過關(guān)。



這次286個人都平安落地,能住進(jìn)酒店給家人報平安,已經(jīng)是不幸里最大的萬幸??扇f幸歸萬幸,該問的問題還是得擺到臺面上。達(dá)美的老齡機(jī)隊(duì)維護(hù)到底跟不跟得上?FAA的監(jiān)管力量還要再薄弱多久?下一次還能有這樣的好運(yùn)氣嗎?這些事,真不能只在出事之后才拿出來聊。

參考資料:環(huán)球時報 美達(dá)美航空一載286人客機(jī)起飛后發(fā)動機(jī)爆炸

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