185億元！又一個大項目中標結果出爐了

來源：市場資訊

（來源：建筑業說）

G95首都地區環線高速公路塘承高速至津冀界段項目，特許經營者招標結果出來了。

中交投資有限公司牽頭，聯合天津港航安裝工程有限公司、中交一航局、中交一公局、中交二公局、中交路建、中交三公局、中交投資南京有限公司，一共八家單位組成聯合體，拿下了這個總投資185.16億元的大項目。

排在第二的是中交四航局，第三是中交二航局。前三名全是中交系，競爭激烈程度可見一斑。

這條高速是G95首都地區環線的一段，起于塘承高速寧河北樞紐互通立交，順接唐廊高速一期工程，向西經過寧河區、寶坻區、武清區，終點在武清區東馬圈鎮西側津冀界。

全長76.638公里，雙向六車道，設計時速120公里。

76公里不算長，但全線要設11座互通立交，包括續建1座樞紐立交、新建3座樞紐互通、7座一般收費互通。

特大橋5座、大橋5座、中小橋10座，橋隧比不低。同步建設服務區2處、養護工區2處、監控通信分中心1處。

185.16億的總投資里，建安費130.64億，占了七成。這個比例在高速公路項目里算正常，說明材料、設備、人工這些直接成本是大頭。

這條路的建設難度，主要集中在幾個方面。

一是橋。5座特大橋，單座長度都在1000米以上，最長的可能要跨潮白新河或者永定新河。

天津這一帶屬于海河流域，水系發達，河道寬，汛期流量大。跨河大橋的樁基和墩柱施工，要搶在枯水期干完，一旦進入汛期，圍堰、便橋都有防洪要求，施工窗口期短。

二是互通。11座互通立交，密度相當高，平均不到7公里就有一座。互通區的橋梁密集，匝道線形復雜，現澆箱梁多，支架搭設和混凝土澆筑的工效直接關系到工期。

有些互通要上跨既有高速或者國省道，邊通車邊施工，安全風險高，施工方案得報交警和路政審批。

三是軟土。天津屬于典型的沿海沖積平原，地層以軟土和粉砂為主，承載力低，含水量高。

路基填筑前要做排水和預壓，不然以后就是沉降隱患。橋梁樁基要穿越幾十米厚的軟土層，打到持力層，鉆孔灌注樁的泥漿護壁和清孔質量控制是關鍵。

軟土地基處理工期長，預壓少則半年，多則一年，是全線進度的控制因素。

四是施工窗口期。天津這邊冬季雖然不算極寒，但12月到2月混凝土施工要加防凍劑，瀝青路面鋪不了。

每年可施工的窗口期也就七八個月，76公里的線路，按常規要分成四五個土建標段同時推進，才能把工期控制在4年以內。

這次招標的是特許經營者，不是單純的施工招標。中標聯合體要負責投融資、勘察設計、建設實施、運營管理、養護維修，一直到期滿移交。

特許經營期包括前期及建設期最長4年，運營期最長25年，加起來將近30年。

資金籌措方式有點特殊。建安費的40%由超長期特別國債支持，全部用作項目資本金。

剩下的資本金由特許經營者和政府出資人代表按比例出，特許經營者出51%，政府出資人代表出49%。

資本金以外的那部分，由項目公司通過銀行貸款解決。這種模式對投資人來說壓力小了不少，建安費的四成已經有國債兜底了，剩下的融資渠道也通暢。

中交這次組建的聯合體，陣容相當豪華。中交投資是專門做投資運營的，一航局、一公局、二公局、路建、三公局都是施工主力，天津港航安裝是本地企業，負責地方協調。

八家單位綁在一起，從投資到施工到運營，整條鏈條都打通了。

這條高速修通以后，對天津的路網是重要補充。G95首都地區環線高速，北京段、河北段大部分已經通了，天津這一段是最后的缺口。

全線貫通以后，從唐山到廊坊到張家口，不用再繞行北京六環，過境車輛分流效果明顯。京津唐地區的物流效率能提上來，高速公路的通行費收入也有保障。

對寧河、寶坻、武清這三個區來說，這條路是實實在在的利好。寧河有工業園，寶坻有高鐵站，武清有電商物流園，高速通了以后，三個區的產業聯動更順暢。

現在中標結果已經公示，中交聯合體很快會收到中標通知書。

接下來就是簽特許經營協議、組建項目公司、辦前期手續、搞勘察設計。順利的話，明年上半年就能動工。

185億的大項目，76公里的高速，雙向六車道，11座互通，5座特大橋，4年的建設期，25年的運營期。

對干工程的人來說，這是一塊可以干很久的硬骨頭。等它通車那天，G95環線終于畫圓了，京津唐的路網也順暢了。