奔馳即將推出Baby G，4.4米小方盒子，混動系統或采用吉利方案

近日，結合權威汽車媒體報道、外網諜照披露及相關渠道信息，奔馳官方已確認，將推出一款尺寸更小的G級車型，也就是大家俗稱的Baby G，這款車定位為入門級硬派SUV，車身長度控制在4.4米左右，延續了G級經典的方盒子造型，更值得關注的是，其混動版本的動力系統，大概率會采用吉利相關方案。大家都知道，奔馳G級（參數丨圖片）（大G）是硬派越野SUV的標桿，憑借方正的造型、強悍的越野性能，一直深受消費者喜愛，但大G車身尺寸較大，車長接近4.7米，日常城市通勤、停車都不太方便，而且價格昂貴，讓很多喜歡硬派越野的人望而卻步。而奔馳即將推出的Baby G，就是為了解決這些痛點，它相當于大G的“縮小版”，車長控制在4.4米左右，比大G短了約30厘米，整體造型還是大家熟悉的方盒子樣式，保留了大G標志性的圓形大燈、平直車頂和側開尾門等元素，氣場絲毫沒有縮水，一眼就能看出是G級家族的成員。

從外網曝光的諜照和官方披露的信息來看，Baby G雖然尺寸縮小了，但依然延續了G級的硬派基因，目測全系提供四驅動力，保證了不錯的越野通過能力，不過離地間隙比大G略低，更偏向城市通勤與輕度越野兼顧，畢竟4.4米的緊湊尺寸，初衷就是為了適配城市狹窄街道和小型停車位，解決大G“太大不好開”的問題，讓更多人能輕松駕馭這款硬派SUV。

最受關注的動力方面，奔馳最初計劃將Baby G打造成純電車型，但隨著全球純電市場需求降溫，以及純電G級銷量未達預期，奔馳調整了戰略，決定為Baby G增加燃油和混動版本，其中混動系統的方案備受關注。根據外網報道和國內權威渠道信息，Baby G的混動版本將搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機與電機組成的混動系統，這套系統由奔馳負責設計和標定，但在中國由吉利負責生產，相當于間接采用了吉利的生產和相關技術方案，系統綜合最大功率可達188馬力，兼顧動力和燃油經濟性。

可能有人會疑惑，奔馳作為豪華品牌，為什么會采用吉利相關的混動方案，其實這是奔馳調整電動化戰略后的理性選擇。一方面，吉利在混動技術領域積累深厚，生產工藝成熟，能有效控制成本，讓Baby G的定價更親民，據悉其預計售價約8萬美元，折合人民幣58萬元左右，不到純電大G價格的一半；另一方面，奔馳與吉利早已有著深度合作，借助吉利的技術和生產優勢，能加快Baby G的研發和量產進度，同時滿足不同市場的需求，畢竟這款車計劃2027年正式上市，還要同步覆蓋全球多個地區。

除了混動版本，Baby G還將推出純電版本，純電版基于奔馳MMA平臺打造，采用800V高壓架構，配備前后雙電機，WLTP工況下續航可達724公里，而混動版本則主要承擔擴大市場覆蓋面的任務，尤其是針對那些還未完全接受純電車型、有續航焦慮的消費者，提供更穩妥的選擇。外觀上，Baby G雖然是小方盒子造型，但線條比大G更圓潤一些，取消了外露式車門鉸鏈等設計，更貼合現代城市審美，同時保留了G級的標志性元素，兼顧情懷與實用。

總的來說，奔馳即將推出的Baby G，4.4米左右的緊湊尺寸、經典的方盒子造型，既延續了G級的硬派基因，又解決了大G日常使用不便的痛點，而混動系統或采用吉利方案，不僅能控制成本、提升性價比，也體現了豪華品牌與中國車企的深度合作。這款車的推出，不僅能填補奔馳在入門級硬派SUV市場的空白，讓更多消費者實現“大G情懷”，也反映出奔馳在電動化轉型中更加務實的態度，未來上市后，大概率會與路虎衛士運動版等車型展開競爭，值得喜歡硬派SUV的消費者期待。