全球首次！日本實現大型商船主機氫燃料運行

日本發動機株式會社（Japan Engine Corporation，J-ENG）與川崎重工業株式會社（Kawasaki Heavy Industries, Ltd.）正在共同推進由新能源產業技術綜合開發機構（New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO）主導的綠色創新基金項目——“船用氫發動機及MHFS開發”。該項目還聯合商船三井株式會社（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.，MOL）、MOL散貨運輸株式會社（MOL Drybulk, Ltd.）、尾道造船株式會社（Onomichi Dockyard Co., Ltd.）以及日本海事協會（Nippon Kaiji Kyokai，ClassNK）共同開展。

在該項目中，日本發動機株式會社一直在開發完全日本國產的大型低速二沖程氫燃料發動機。面向實際船舶搭載的全球首臺全尺寸發動機——6UEC35LSGH，已成功實現所有氣缸的氫氣摻燒運行。目前，該發動機在100%負載下實現了超過95%的氫氣摻燒比例，驗證了溫室氣體減排效果及運行穩定性。后續將繼續開展驗證測試，以進一步優化氫摻燒工況下的性能。

近年來，日本及全球范圍內氫燃料船舶的開發與示范不斷推進。然而，大多數項目集中在短距離、短時間、低功率應用，例如使用壓縮氫的觀光船或拖船，主要服務于沿海或港口區域。相比之下，本項目將高效率、高功率的低速二沖程氫燃料發動機6UEC35LSGH與液氫燃料相結合，實現長距離、長時間及高功率運行。這標志著大型遠洋氫燃料商船實用化的重要技術突破。

日本發動機株式會社在氫相關材料、燃燒基礎研究以及氫燃料噴射系統耐久性測試方面積累了豐富經驗，新型發動機正是在此基礎上開發完成。待全面驗證結束后，該發動機計劃于2027年1月出廠，并將安裝于一艘17,500載重噸（DWT）的氫燃料多用途船（以下簡稱“該船”）上，該船由尾道造船株式會社設計建造。與此同時，由川崎重工業株式會社開發制造的氫燃料供應系統（MHFS）也將搭載于該船。

商船三井株式會社與尾道造船株式會社已簽署該船建造相關合同。此外，各方還就氫燃料船所需的各類設施規格達成一致，并完成相關合同簽署。目前船舶詳細設計工作正穩步推進。

該船計劃于2028財年起，在商船三井株式會社及MOL散貨運輸株式會社運營下開展為期三年的示范運行。在發動機及MHFS開發、船舶設計建造及運營全過程中，日本海事協會將負責安全評估。

在新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）支持下，日本發動機株式會社與川崎重工業株式會社將繼續聯合商船三井株式會社、MOL散貨運輸株式會社、尾道造船株式會社及日本海事協會，推進氫燃料商船的實際應用，為航運業邁向可持續未來鋪平道路。

（素材來自：NEDO 全球氫能網、新能源網綜合）