深度走訪3月車市：購置稅對比亞迪影響不大，極狐銷售忙著接單

2026年1-2月，受新能源車型購置稅退坡和史上最長春節假期的影響，車市銷量普遍回落。那么到了3月，市場有沒有回暖？面臨燃油車油價的上漲，新能源車市行情怎么樣？

帶著這些問題，在整個3月，我們選擇了不同的時段，分別探訪了幾家有代表性的品牌，包括燃油車、傳統新能源、新勢力等，以充分了解市場情況。

01

市場節點：上旬燃油領跑，下旬新能源反超

從整個3月的時間節點來看，上旬、中旬、下旬，不同的時間節點，燃油車和新能源的市場表現一直在變化。

在3月上旬探店的時候，我們能明顯感受到買燃油車的人多了起來。以東風日產為例，在三月初探店時，軒逸經典（參數丨圖片）款平均一天能賣五六臺，這么算下來，一個月能賣個150-180臺，是店內賣得最好的車型；而同一個店內的N7，一個月銷量在40臺左右。

當時銷售表示：“新能源購置稅政策退坡之下，新能源車都不好賣，油車銷量更好。”

另一個有代表性的就是，只銷售燃油車型的吉利汽車4S店。我們探店的節點是三月中旬，即3月13日。此時關于油價上漲的消息已經開始發酵，銷售說油價上漲確實對銷量會有影響，但他認為，上漲只是暫時的。

從當日情況來看，工作日也并沒有很明顯的影響店內的客流，銷售甚至有些接待不過來。店內賣得最好的是博越L，其次是星越L。此時星越L長風版門店優惠5000元，廠家優惠1.5萬元，綜合優惠2萬元。

來到3月19日，此時油價上漲的信息已經確定，并大量刷屏。出差間隙，我們走訪了蕪湖本地的奇瑞風云4S店，店內同時銷售新能源車型和奇瑞全系燃油車型。

那么奇瑞這段時間的行情怎么樣？銷售表示，當日工作日，中午時間段店內十幾名銷售忙得吃不上飯，要等到一點多之后才有時間，有時候忙起來都要輪班去吃飯。

在新能源區，熱度最高的屬當時還在預售階段、現在已經正式上市的QQ3，從預售到當日，9天時間，他個人已經賣出去17臺。其次賣得比較好的就是風云X3和風云X3L，由于隱藏式門把手不符合新國標，正在降價處理——風云X3降價3萬，風云X3L降價4萬。這兩臺車一個月能賣20-30臺左右。

針對店內到底是油車賣得好還是電車賣得好，他透露：“之前油價低，加上新能源車征收一半購置稅的時候，油車確實比電車賣得好。但現在不好說，盡管新能源車現在要收一半購置稅，但還是扛不過油價上漲。比如購置稅3000元左右的新能源車，每公里成本一毛到兩毛錢；而燃油車方面，每公里成本六毛到八毛。再加上后期的保養維護等用車成本，購置稅其實很快就省出來了。另外新能源車現在很多會提供終身三電質保，基本沒有什么用車焦慮。”

那么再來到3月底，吉利銷售主動告知，目前星越L沖全國第一，長風系列全系優惠2.4萬元；博越L山河次頂配優惠1.9萬元，錦繡最高配優惠2萬元。我們還從成都奇瑞4S店了解到，瑞虎8則是現金優惠7000元。

從上旬、中旬到下旬，從駕仕派對幾家4S店走訪情況來看，今年買車，消費者必須在新能源車繳一半的購置稅和燃油車的油價上漲中，選擇一個自己可以接受的前提條件。

而面對上漲的油價，油車可能也會推出更多優惠政策，最終的選擇，還是取決于個人的用車需求。

02

新能源車市：新車帶動明顯，消費者逐漸接受購置稅

那么，新能源車市到底回暖了嗎？如今消費者對新能源購置稅持怎樣的看法？

從我們對比亞迪王朝網和海洋網的走訪來看，比亞迪當前的消費群體主要分為兩類，一種是選擇搭載第一代刀片電池的老款車型，主要原因是，終端針對這些老款庫存車放出了更大的優惠，比如海洋網掛出的大部分庫存車都已經售完。

另一種是選擇搭載第二代刀片電池、閃充技術的新近上市車型，但是價格相比老款來說更貴。選擇新款車型的用戶，多為技術買單。比如新上市的比亞迪海豹07，目前沒有現車，提車要等一個月到一個半月左右；比亞迪宋Ultra一個門店的預售訂單也有四十多臺。

那么購置稅政策變化對比亞迪來說，影響大不大？

銷售表示：“1月份、2月的時候影響很大，店里幾乎沒有幾個客戶，有客戶來訂車也是讓我們兜底購置稅，不然就不買。到了3月，大家覺得事情已成定局，心態上已經逐漸能接受了。但現在還處于一個緩沖期，到了4、5月應該就更好一些。”

此外，他還透露，截至3月26日，王朝網門店該月的總訂單接近100臺，已經算是業內很好的水平。但如果同比去年來看，該門店一個月訂單維持在140-150臺左右，目前還沒有完全追趕上去年的銷量水平。

再來看看新一代小米SU7。新款SU7發布后，大概準備了1.6萬臺現車，小米銷售透露，目前還有一些少量現車，如果選擇定制車型的話提車也只需要兩個月左右。從現車資源不是很緊張的情況來看，新一代SU7應該沒有之前老款上市時那么火爆。銷售認為，原因在于它只是改款車型，而不是全新車型，并且老款兩年已經交付了38萬臺，這也很正常。

除此之外，該商超門店的銷量也很好，每個銷售都是賣出小幾十臺，購置稅更是沒什么影響。而去年小米的一些負面事件，對品牌并沒有造成太大影響。銷售解釋，因為小米汽車銷量很大，加上流量大，從概率上就顯得事故比例多；其次就是年輕用戶太多，車性能又很強勁……“這就像21年集中討論特斯拉剎車失靈是一樣的邏輯。”銷售表示。

值得注意的是，工作日下午的時間段，極狐是探店期間唯一一個銷售忙得沒空接待我們的4S店——店內甚至大都不是看車的人，而基本上是開票辦手續買車的消費者。我們了解到，最近新款極狐S5的上市為店內銷量加成了不少，銷售直言：“這個月確實挺好的，市場開始回暖了，1、2月份確實沒啥生意，現在銷量回歸到去年同期水平。”截至月底，這款新車光他一個人就已經賣了13臺。

針對購置稅對消費者購買決策的影響，極狐銷售和比亞迪銷售都說出了同樣的話：

“現在的顧客也不是說不在意，只是沒有1月份剛開始那么明顯。現在顧客已經認識到，所有新能源車都要交購置稅了，而不像之前覺得，為什么以前都沒有，現在要給，那你們就要給我補貼起來。而且，哪怕有購置稅，車是剛需的話，還是一樣的要買。”

因此，新款極狐S5的聰明之處在于，將其優惠的5000元宣傳為“購置稅補貼”，這一金額也剛好能完全覆蓋這款車的購置稅，算得上是正中下懷。

而問及有沒有因為油價上漲來買新能源車的客戶，銷售舉例：“我上周有個客戶剛開始說過來買，后面又說不買了，但新聞不是說油價又要漲嗎，他第2天一早就又來買了。我手里有兩三個這樣糾結最終買新能源的客戶，我其他同事也有好幾個。”

可見，3月，新能源車消費者對購置稅的接受度，是一個緩慢上升的過程。新能源車市場也在新車效應與油價上漲的影響下，確定開始回暖。3月只是一個開始，4-5月市場需求可能會進一步釋放。

03

駕仕結語

根據乘聯分會數據，2026年3月1日-22日，全國乘用車新能源市場零售49.5萬輛，同比3月同期下降17%，較上月同期則增長了66%；3月1日-22日，全國乘用車市場新能源零售滲透率為53.9%。

這也就進一步佐證了，2026年一季度，新能源車市走出了“先抑后揚”走勢，3月成為市場回暖的關鍵轉折點。

從時間線來看，對以燃油車為基本盤的車企來說，上旬燃油車略占上風，而在中下旬，隨著油價開始上漲、新能源新車的集中上市，加上消費者對購置稅的接受度逐步提升，新能源車實現了明顯反超。

整體而言，3月新能源車市已擺脫年初的低迷狀態，新能源汽車憑借更低的用車成本、不斷完善的補能網絡，以及持續迭代的技術實力，進一步夯實市場競爭力。

這一切，也為4月份開始的“新車大決戰”，奠定了基調。