長安汽車發(fā)布藍鯨超擎混動技術 第四代CS75PLUS HEV首搭

【太平洋汽車 新車頻道】3月30日，長安汽車正式發(fā)布藍鯨超擎混動技術，由1.5T混動發(fā)動機、高功率電動機、三元鋰電池組成的油電混動系統(tǒng)。同時，長安第四代CS75PLUS HEV正式亮相并首搭這套混動系統(tǒng)，其百公里綜合油耗僅3.98L，綜合續(xù)航里程可達1500km，新車將于4月開幕的北京車展正式發(fā)布。

據(jù)官方表示，除了第四代CS75PLUS HEV搭載這套混動系統(tǒng)外，后續(xù)將會有多款車型搭載藍鯨超擎混動技術，包括長安UNI-V（參數(shù)丨圖片） HEV、CS55PLUS HEV、逸動HEV等車型也將搭載。此外，長安汽車之后還將推出搭載藍鯨超擎技術的插混車型以及增程車型，進一步拓展產品平臺。

長安此次發(fā)布的藍鯨超擎混動技術，其工作原理和豐田THS混動系統(tǒng)類似，都是油電式混動系統(tǒng)的一種，無需外接充電，上的也是藍牌。當然，兩者也有較大區(qū)別，整套系統(tǒng)邏輯發(fā)生了變化，不是簡單地把發(fā)動機和電機“拼”在一起，而是讓發(fā)動機與電動化系統(tǒng)實現(xiàn)更深度的協(xié)同工作。

以往的混動系統(tǒng)更多以大排量發(fā)動機為核心，電機和電池更多承擔輔助角色，動力輸出和能量調節(jié)能力相對有限。而長安藍鯨超擎混動由500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機、高磁通高功率電驅、高性能高安全電池以及Ai云智控構成，其發(fā)動機熱效率接近45%，最大功率110千瓦，電動機功率達到了180千瓦，并配備最大80千瓦放電能力電池，整套系統(tǒng)動力輸出更強勁，更節(jié)油。

同時，藍鯨超擎混動可根據(jù)不同行駛場景，自動選擇最優(yōu)動力路徑。比如在城區(qū)擁堵、頻繁啟停等工況下，系統(tǒng)優(yōu)先以電機高效驅動，電池進入允許深度放電模式，進而實現(xiàn)爆發(fā)力更強，純電行駛比例更高，駕乘更平順安靜。

在高速工況下，發(fā)動機可進入更加高效的直驅狀態(tài)，減少多余的能量轉換損耗，實現(xiàn)動力平穩(wěn)持久輸出，此時電機更多進行輔助調節(jié)，電池則始終維持高電量狀態(tài)，在超車、加速等場景下配合電驅及時補足大油門動力需求。

再來看一下此次正式亮相的長安第四代CS75PLUS HEV，其整體延續(xù)了現(xiàn)款純燃油版車型的設計，主要針對前臉和細節(jié)進行優(yōu)化，新車前臉換裝了全新大尺寸進氣格柵，內部為V型鍍鉻中網(wǎng)設計，與純燃油版車型形成明顯差異。

車身側面則沒有太大的變化，繼續(xù)采用傳統(tǒng)機械式門把手設計，配備全新20英寸刀鋒輪轂，讓整車顯得更飽滿有運動感，同時還會提供18英寸和19英寸輪轂可選。

車尾繼續(xù)采用貫穿式尾燈設計，右側尾燈下方配有“CS75 HEV”標識。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1910/1698(1705)mm，軸距為2800mm。

內飾方面，長安第四代CS75PLUS HEV延續(xù)了現(xiàn)款純燃油版車型設計，采用10.25英寸全液晶儀表、14.6英寸中控屏和和12.3英寸副駕娛樂屏組成的三聯(lián)屏布局，搭配三輻平底式多功能方向盤，應用電子懷擋。同時，新車新增“慕雪青山”內飾顏色，看起來頗具豪華感。

動力方面，長安第四代CS75PLUS HEV首搭藍鯨超擎混動技術，配備由1.5T四缸發(fā)動機、高磁通高功率混動電驅、三元鋰電池組成油電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率110千瓦，驅動電機最大功率180千瓦，電池放電功率80千瓦，匹配容量為1.7千瓦時三元鋰電池組，最高車速為185km/h。

底盤方面，新車采用前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架的形式，并配備CDC魔毯懸架。

從目前市場情況來看，長安第四代CS75PLUS HEV未來上市后將會與比亞迪海獅06、零跑C10、豐田榮放RAV4、本田CR-V等車型形成競爭關系。價格方面，參考第四代CS75PLUS售價區(qū)間為11.39-13.99萬元。（文：太平洋汽車 吳啟星）