獨家 | DH1亮相前傳——“我們和華為彼此尊重專業”

3月26日，奕境汽車，在成都召開了一場規格不低的供應商生態合作大會。

據參與大會的供應商透露，現場占用了酒店數百平的宴會廳，云集了全球75家零部件核心供應商，從博世、采埃孚、米其林這類服務百萬級豪車的國際巨頭，到寧德時代、福耀玻璃等國內龍頭，再到細分領域的專精特新企業，整體覆蓋了底盤、智駕、座艙、動力的頂級供應鏈網。

活動現場，奕境管理層表示，作為東風汽車集團面向新能源轉型的重要戰略部署，奕境所獲得的支持“前所未有”。緊接著對外表示，旗艦DH1已進入投產沖刺；呼吁全體供應商伙伴，協力共同把奕境做成高端新能源的一面旗幟。

從最初的DH項目規劃流出，到去年廣州車展期間的品牌正式發布，4個多月時間里，奕境毫無疑問成為了東風集團上下的明星業務板塊之一。

前不久，東風汽車集團內部人士透露，在即將到來的北京車展上，除了闊別北京車展許久的東風雪鐵龍會重回位于北京順義的北京國際會展中心，東風集團會將展臺最核心、最大面積的站位區域給予奕境品牌，同時將策劃一系列重磅的發布行動。

這種信心背后，是奕境試圖建立的一種全新范式。這不僅是一個新能源布局，更是東風在驗證一種復合型的造車邏輯：央企的制造底蘊、華為的技術全棧以及全球頂級的供應體系，三者合圍之下，究竟能打磨出一款什么樣的產品？這是否就是央企轉型的標桿答案？

答案的揭曉已進入倒計時。隨著北京車展的臨近，產品細節與運營規劃的加速釋出，正讓這個品牌逐漸脫離抽象的戰略構想，呈現出可被感知的真實輪廓。

“華為在改變我們”

奕境這一品牌，最早于去年11月20日舉辦的華為乾崑生態大會上被發布。

“大家看到的都是去年奕派科技成立之后關于奕境項目的種種信息，但實際上關于這一項目，最早可以追溯到2023年。”此前奕派科技總經理汪俊君在接受媒體采訪時說。

彼時，東風汽車為了打通面向未來新能源汽車的競爭通路，宣布正式啟動新能源“躍遷行動”。在推動乘用車業務整合，全面邁向新能源轉型的同時，東風也開始思考如何在面向主流家庭的細分市場，通過與華為的深度合作打造一個以智能化為賣點的全新系列，于是“奕境”品牌的前身、DH項目應運而生。

“前面兩年，這一項目推進的速度比較慢，主要還是戰略層面和產品層面的初步探討”。一位最初參與相關工作的人士表示，這一項目實際上全面的大面積的加速啟動始于2025年初。

盡管背后推動原因不得而知，但復盤近兩年的行業走向，其中的轉型邏輯已不言自明。

2024年，鴻蒙智行以40萬輛的交付成績完成了一場“奇襲”，其中問界更是實現了從年銷9.44萬輛到30萬輛跨越式增長。這種近乎垂直的增長曲線，在2025年引發了全行業的集體轉向——“華為化”是大家思考的核心課題之一。即便是東風內部也有案例，嵐圖夢想家（參數丨圖片）在換裝華為乾崑與鴻蒙座艙后，其銷量迅速突圍，直接鎖定了新能源MPV市場的領跑地位。

被市場驗證過的“增長紅利”，推動DH項目以全新的姿態在2025年加速推進——

從1月深圳簽約，到4月成都生產基地落子，雙方僅用三個月便完成了從戰略構想到產業著陸的閉環。進入下半年，節奏近乎瘋狂：6月人才集結，9月遠赴吐魯番，在70℃極旱中完成車型首考。這種飽和式的沖刺未曾停歇，10月品牌定名，11月“奕境”便在廣州車展正式揭幕。緊接著在2026年春節前后，產品的冬測驗證全面展開。

與高效的推進節奏相呼應，華為派駐奕境項目的團隊規模已迅速擴充至百余人。這種“飽和式”的人才投入，甚至讓原有臨時駐扎的東合商務中心辦公區顯得有些“擁擠”。近日，華為項目團隊正式搬遷至更大規模的新址辦公。為了容納更多頂尖工程師，為DH1的最后投產沖刺提供更寬裕的協作空間。

在過去很長一段時間里，車企與科技公司的合作大多遵循一套成熟但邊界清晰的模式。車企負責整車定義、平臺開發、車身底盤與制造體系，科技公司則提供智駕、座艙等智能化方案。雙方更像是上下游對接，你提需求、我做交付，你定整車、我配模塊。

這種模式在智能化普及初期效率很高，但后期的問題也很現實。智能更像是后期加裝的 “外掛”，體驗割裂，最終只能實現 “能用”，很難做到 “好用”。

作為東風與華為乾崑聯合打造的品牌，奕境從項目啟動就沒有沿用傳統的界面式合作，而是推行聯合定義、聯合開發、聯合辦公。華為的智駕、座艙、車云工程師不再只是遠程支持的技術提供方，而是作為項目團隊的一部分，深度嵌入到整車開發的每一個環節。

雖然在一些產品的功能點上，大家有交鋒，但彼此是尊重專業的。“與其說是華為改變了我們，不如說是我們共同找回了產品的靈魂。”奕境一位工程師的總結，折射出東風與華為在底層價值觀上的相惜。

這種彼此欣賞最直接的體現就是日常工作狀態。

在奕境的聯合辦公區，東風的底盤工程師、車身工程師、電子電氣架構師，與華為的感知算法、座艙交互、系統適配團隊坐在一起。DH1車型開發過程中，激光雷達的布置位置、感知視野范圍、安裝結構強度，不再是造型定完后再由智駕團隊去適配，而是雙方從前期方案階段就坐在一起討論，一次把安全、風阻、裝配工藝、感知效果全部拉通。

類似的場景也發生在座艙交互上，鴻蒙座艙的邏輯與車輛控制邏輯不再是兩套體系并行，而是從UX設計階段就同步推進。很多問題解決的方式也因此變得更簡單。

這種高密度協同帶來的，不只是開發效率的提升，更是產品邏輯的根本變化。奕境最終呈現給用戶的，也不再是拼湊出來的功能，而是更接近原生、更順滑、更一體化的智能體驗。

不求快，但求產品真正立住

奕境內部人士在與媒體交流時，一般都會提到同一句話：“關鍵是要產品立住。”

這句話看似像是一個質量口號，但卻是奕境做出的最務實、也最堅定的選擇。從品牌發布，到現在產品即將亮相，能夠清晰的感受到奕境選擇了一條更為克制、也更為扎實的路，不追求上市速度，力求打造一款 “沒有明顯短板” 的高端產品。

作為奕境首款產品，這款全尺寸SUV是圍繞家庭用戶真實場景，經過量身定制與深度調校的“滿血版”華為方案。從車內空間布局到智能交互體驗，每一處都旨在達成科技感與實用性的平衡。

這種 “求穩不求快” 的思路，也貫穿在產品開發的每一個細節里。奕境的首款全尺寸SUV DH1，沒有急于公布上市時間，而是把更多精力放在了全流程的打磨上。

依托東風五十余年在整車安全、底盤操控、制造工藝上的積累，DH1的車身結構經過多輪碰撞測試，底盤調校由東風資深工程師與華為技術團隊聯合完成，既要保證高端SUV的舒適性，又要兼顧智能駕駛場景下的穩定性；而華為提供的乾崑智駕、鴻蒙座艙，也沒有簡單照搬現有方案，而是針對DH1的整車架構進行了深度適配，從算力分配到功能邏輯，都與車身、底盤系統實現了底層打通。

有參與DH1研發的工程師透露，僅底盤與智駕系統的協同調校，就反復進行了近百次測試，哪怕是細微的轉向虛位、制動響應延遲，只要不符合高端市場的嚴苛標準，就會全部推倒重來。“我們不趕節點，只看結果，哪怕多花一兩個月，也要把問題解決在出廠前。”

奕境對產品質量的追求，也沒有停留在“事后修正”的層面，而是將其上升為組織能力的一部分。

近期，產品項目部牽頭召開了奕境DH1小范圍質量動員會，23家核心供應商代表悉數到場，沒有多余的客套，全程圍繞 “如何確保產品零缺陷” 展開討論，明確了從零部件供應到整車裝配的每一個質量節點，細化了各環節的攻堅舉措與責任分工。

比如在零部件供應上，奕境對供應商的篩選標準極為嚴格，哪怕是一個小小的線束、一塊車窗玻璃，都要經過多輪樣品檢測、可靠性測試，不符合標準的供應商，哪怕合作成本更低，也會被直接排除。

隨著北京車展的臨近，奕境也迎來了品牌發展的重要轉折點，這個一直低調打磨產品的品牌，即將正式走向公眾視野。而奕境要做的，就是用經過千錘百煉的產品打造最核心的競爭力。

央企轉型不只有“推倒重來”一種答案

在武漢的調研中，我始終在思考：剝離產品與產量的外殼，奕境之于東風的底層意義究竟是什么？

奕境給出的答案極為務實：“一種央企轉型的差異化范式”。這種范式由三個維度構筑：無邊界的開放合作、極度的產品主義，以及對現有資源的極限挖掘。

這種務實，在成都改造工廠的一線得到了最強烈的共鳴。當被問及感受時，工人們最直白的反饋是：“有活干，比什么都強。”這并非一句簡單的感慨，它折射出奕境通過激活存量產能，不僅盤活了資產，更重新喚醒了這支制造鐵軍的實干斗志——這才是轉型中最難得的“活水”。

對于絕大多數傳統車企而言，過去數十年所沉淀下來的制造體系，既是優勢，也是包袱。簡單地 “推倒重來”，雖能適配新能源與智能化需求，卻要承擔巨大的資金成本與時間成本；而如果維持原狀，又難以支撐新的競爭要求。

奕境是東風汽車的新品牌，也是央企轉型的一種新答案。其依托東風集團，不搞“大拆大建”，也不做“從零開始”，而是在存量產能的基礎上完成重構，用“存量升級+智能賦能”，破解央企轉型的核心痛點。

奕境沒有新建專屬工廠，而是選擇依托東風現有成熟生產基地進行升級改造，既避免了重復建設的資源浪費，也最大化利用了央企積淀多年的制造底蘊。

走訪奕境的改造工廠，現場看不到大規模的拆遷與重建，更多的是精準化、智能化的升級。原有沖壓、焊接生產線保留核心設備，新增智能檢測機器人，實現車身焊接精度的實時監控，將焊接誤差控制在0.1毫米以內，滿足高端智能車型對車身結構精度的嚴苛要求；總裝車間引入柔性化生產線，既能適配傳統燃油車的生產，也能靈活切換智能車型的裝配流程，尤其是針對DH1車型的智能部件、線束布局，對總裝線進行了專項改造，確保華為智駕模塊、鴻蒙座艙與整車的精準對接。

據了解，目前該工廠正在為最后的車型投產做準備，預計今年7月，新車將正式量產下線。

工廠改造過程中，奕境始終堅持“傳統制造優勢+新質生產力”的融合邏輯。東風多年積累的整車制造工藝、質量管控體系被完整保留，為產品可靠性提供了基礎；同時，引入智能化生產管理系統，實現從零部件入庫到整車下線的全流程可追溯，解決了傳統產能 “效率低、協同弱” 的痛點。

工程師說：“我們不是簡單地給老生產線裝新設備，而是要讓傳統制造能力與智能技術深度融合，比如原來需要人工檢測的零部件適配性，現在通過智能系統就能提前預判，既提高了效率，也減少了人為誤差。”

這種創新型的實踐，不僅貼合國資委 “推進國有經濟布局優化和結構調整” 的號召，更以市場化運作的方式，實現了國有資本效率的提升。中國企業研究院首席研究員李錦認為，新一輪國企改革將重點聚焦功能性改革、結構性改革以及體制機制改革三個方向，做到內外兼修。其中，戰略性重組和專業化整合將成為2026年推進國有經濟布局優化和結構調整的重點。

對于東風汽車等央企而言，龐大的存量產能不是“包袱”，而是可以被激活的寶貴資源。奕境的嘗試，正是要挖掘這些存量資源的價值，讓傳統制造體系在智能化時代煥發新的活力。