中國車“攻占”澳大利亞，下一站是加拿大？

「澳大利亞敞開大門，但加拿大只開了一條門縫」

編譯|楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

中國首次超過日本，成為澳大利亞第一大新車來源國。

2026年2月?，根據(jù)澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會 （FCAI）數(shù)據(jù)，中國制造的汽車在澳大利亞當(dāng)月銷量達(dá)?22362輛，?首次超越日本?（21671輛）。近30年來，日本一直是澳大利亞的新車銷售領(lǐng)頭羊。

中國汽車（包括內(nèi)燃機(jī)和電動汽車）在澳大利亞的市場份額升至近25%，日本則降至約 ?23%。聯(lián)邦汽車工業(yè)商會首席執(zhí)行官托尼·韋伯（Tony Weber）表示：“中國的增長趨勢非常明顯，而且短期內(nèi)不會停止。”

澳大利亞2月份的銷量中，電動汽車約占12%，其中中國品牌占約80%。

韋伯強(qiáng)調(diào)稱，雖然澳大利亞對新進(jìn)入者并不陌生，過去50年里，日本和韓國等國的大型車企連續(xù)幾波進(jìn)入澳大利亞，但中國汽車增長的速度，使其成為一個(gè)獨(dú)特的類別。“真正的區(qū)別在這里。中國車的市場份額很快從零增長到四分之一。”

澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會（AADA）預(yù)測，到2035年，從中國進(jìn)口的汽車，將占澳大利亞市場的43%。而就在新冠疫情之前，中國車還不到2%。

“這是一個(gè)巨大的增長故事，正在實(shí)時(shí)改變我們的市場，”AADA首席執(zhí)行官詹姆斯·沃特曼（James Voortman）說。

沃特曼說，在過去5年里，有28個(gè)新品牌進(jìn)入了澳大利亞，大約有750個(gè)新經(jīng)銷商提供支持。AADA協(xié)會預(yù)計(jì)，到2031年，活躍在市場上的品牌將從2021年的39個(gè)增加到75個(gè)，其中中國品牌幾乎推動了所有增長。

加拿大將中國制造的4.9萬輛電動汽車的關(guān)稅稅率，從106.1%降至6.1%。澳大利亞正在發(fā)生的事情，會不會在加拿大復(fù)制？

確實(shí)，澳大利亞與加拿大有一些相似之處，但兩個(gè)市場之間也存在一些顯著差異。

▍01

澳大利亞大門敞開

加拿大和澳大利亞都是世界上較大的中型汽車市場之一，2025年，加拿大銷量為190萬輛，澳大利亞120萬輛。兩國市場的構(gòu)成相似，SUV在兩國都占有最大份額；其次是皮卡，在澳大利亞通常是緊湊型或中型皮卡。

中國品牌在澳大利亞的吸引力，正是來自于它們在SUV和皮卡這兩個(gè)領(lǐng)域的競爭性產(chǎn)品。韋伯認(rèn)為，中國新進(jìn)入的汽車對消費(fèi)者有利，帶來了更激烈的價(jià)格競爭。

而且，在韋伯看來，雖然價(jià)格無疑是影響中國汽車銷量劇增的因素之一，但質(zhì)量和中國車企的快速轉(zhuǎn)型能力，也是重要的推動因素。

“一旦他們（中國車企）了解到，澳大利亞消費(fèi)者可能正在尋找插電式混合動力車的過渡時(shí)，其中一些品牌很快就向插電式混合動力車，他們成功地滿足了消費(fèi)者的喜好。”韋伯解釋稱，“他們成功地滿足了消費(fèi)者的喜好。”

與加拿大一樣，澳大利亞也制定了嚴(yán)格的汽車排放規(guī)定，旨在推動汽車制造商向市場推出更節(jié)能的汽車，幫助推動混合動力、插電式混合動力和電池電動汽車的普及。

韋伯補(bǔ)充說：“中國車在滿足政府新出臺的法規(guī)方面，也處于有利地位。而且，他們還可以通過出售積分賺取利潤。”

雖然中國車企以電動動力系統(tǒng)著稱，但許多中國品牌也在澳大利亞也銷售汽油和柴油汽車。

不同的一點(diǎn)是，加拿大對汽車進(jìn)口設(shè)置了一系列關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，而澳大利亞幾乎沒有護(hù)欄。

1980年代，澳大利亞的汽車進(jìn)口關(guān)稅曾高達(dá)57.5%，隨著該國放開市場，關(guān)稅在隨后的幾十年里逐漸下降。雖然澳大利亞曾經(jīng)有幾家汽車組裝廠，每年生產(chǎn)多達(dá)50萬輛汽車，但到2016年，當(dāng)?shù)氐墓S都關(guān)閉了。

如今，自由貿(mào)易協(xié)定允許幾乎所有車輛免稅進(jìn)入澳大利亞。非關(guān)稅壁壘的缺失，使其成為一個(gè)“令人難以置信的自由化市場”。

澳大利亞擁有自己的最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其安全和排放法規(guī)與歐盟保持一致，這使得任何在歐洲開展業(yè)務(wù)的汽車制造商，都可以“直接”出口到澳大利亞。

由于澳大利亞沒有本土汽車組裝工廠需要保護(hù)，外部政府補(bǔ)貼對澳大利亞來說不是問題。

“我們希望從世界各地獲得最具價(jià)值的產(chǎn)品，如果在其他地方得到補(bǔ)貼，那就被視為一種優(yōu)勢。”韋伯說。雖然澳大利亞并沒有禁止直接面向消費(fèi)者銷售的特許經(jīng)營法，但基本上所有品牌都選擇與當(dāng)?shù)亓闶凵毯献鳌?/p>

“中國品牌希望盡快進(jìn)入我們的市場。我認(rèn)為，他們已經(jīng)看到了在澳大利亞這樣的國家獨(dú)自進(jìn)入市場的挑戰(zhàn)。”韋伯補(bǔ)充道。

▍02

加拿大的壁壘

對從中國進(jìn)口電動汽車的處理方式，加拿大較為謹(jǐn)慎。

加拿大與中國達(dá)成貿(mào)易協(xié)定，從2026年的4.9萬輛汽車配額，到隨后幾年內(nèi)每年提高6.5%。但短期內(nèi)，它將中國進(jìn)口汽車的市場份額限制在3%左右。

中國汽車制造商必須掃清的監(jiān)管障礙是巨大的。加拿大的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)與美國的法規(guī)密切一致，這意味著在歐洲或亞洲銷售車型的認(rèn)證幾乎無法受益。

如果車企不打算在美國銷售這款車的話，就很少單獨(dú)對加拿大市場進(jìn)行認(rèn)證，因?yàn)檫@一過程既昂貴又漫長。

加拿大是5家汽車制造商和數(shù)百家供應(yīng)商的所在地。進(jìn)口汽車容易招致當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)的不滿，并可能使從中國進(jìn)口汽車長期復(fù)雜化。安大略省省長道格·福特（Doug Ford）和一系列行業(yè)利益相關(guān)者，一直在譴責(zé)加拿大和中國的電動汽車交易；聯(lián)邦保守黨領(lǐng)袖皮埃爾·波利耶夫（Pierre Poilievre）也表示了譴責(zé)。

加拿大政府表示，與中國的貿(mào)易協(xié)議，在一定程度上是為了“促進(jìn)”中國對加拿大汽車制造業(yè)的投資。但尚未宣布此類協(xié)議。

盡管受到汽車制造業(yè)的抵制，但加拿大經(jīng)銷商普遍支持該協(xié)議，因?yàn)樗鼘樾逻M(jìn)入者打開加拿大市場。中國品牌比亞迪、奇瑞和吉利正在與加拿大經(jīng)銷商談判，這些車企正在考慮向加拿大擴(kuò)張，并在當(dāng)?shù)亟⒎咒N渠道。

今年2月，一項(xiàng)Leger在線民意（參數(shù)丨圖片）調(diào)查顯示，加拿大大多數(shù)消費(fèi)者傾向于更多地從中國進(jìn)口汽車，盡管他們擔(dān)心國家安全風(fēng)險(xiǎn)和美國的不滿。美國仍對電動汽車進(jìn)口征收100%的關(guān)稅。

隨著美國-墨西哥-加拿大協(xié)議的審查將于7月結(jié)束，加拿大和美國將開始貿(mào)易談判。人們普遍認(rèn)為，加拿大與中國的電動汽車交易是一個(gè)刺激因素，可能會進(jìn)一步擾亂加拿大與其最大貿(mào)易伙伴（美國）的關(guān)系。

韋伯預(yù)計(jì)，中國品牌將繼續(xù)在澳大利亞加速發(fā)展，但他補(bǔ)充表示，加拿大一開始就試圖為中國的擴(kuò)張附加一些條件“是有道理的”。

“一旦他們進(jìn)入加拿大，客戶將是做決定的人。我們在澳大利亞的經(jīng)驗(yàn)是，他們在客戶心中筑起了一個(gè)相當(dāng)牢固的位置。”

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News報(bào)道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）