中方發起裁決，巴籍船被扣押，第三國開始介入沖突，妄圖霸占運河

中巴港口爭端爆發以后，我國迅速采取行動教訓巴方。起初巴方依仗美方撐腰，強行收回中企港口經營權，導致中方利益受損。

進入今年3月以來，我國用法律和海事雙重手段回擊，隨著20億美元索賠案啟動以及大批巴籍船舶被扣，巴拿馬經濟損失慘重。

就在此時，美方突然跳到臺前，其霸占運河的真面目已經徹底暴露。

就在不久前，巴拿馬政府因為聽信美方的唆使，做出了一件極其不講信用的事情。

今年1月底，巴拿馬最高法院竟然搞出了一個所謂的裁決，聲稱中企在1997年獲得的港口合同違憲。

緊接著在2月23日，巴拿馬總統穆利諾簽署法令，強行從中企手里奪走了巴爾博亞和克里斯托瓦爾這兩座現代化港口。

要知道，中企為了這兩座港口可謂是嘔心瀝血，從1997年拿下特許經營權開始，中企在近三十年時間里累計投入了超過18億美元。

原本這兩座碼頭只是破舊不堪的老古董，硬是被中企改造成了年吞吐量達800萬標箱的樞紐。可見中企對巴拿馬的經濟貢獻有多大。

可是巴拿馬政府卻選擇了忘恩負義，面對這種情況，中企當然不會坐視不理，更不會慣著對方。

3月初，中企正式啟動法律程序，根據路透社3月24日的最新報道，中企已向國際商會仲裁院提起正式仲裁。

中方不僅要求恢復經營權，還將索賠金額直接提升到了20億美元以上。

巴拿馬政府原本以為只要強行接管了港口，就能把這些財富占為己有，不過他們顯然低估了中國企業的維權決心。

這次索賠20億美元，僅僅是違約金和資產損失賠償，可見中方這次是要動真格的了，必須讓背信棄義者付出慘痛代價。

面對中企的仲裁申請，巴拿馬政府的表現卻顯得非常消極。

他們不敢正面應訴，甚至想通過拖延戰術來逃避責任，其實巴拿馬政府這就是做賊心虛。

畢竟合同白紙黑字寫著續期到2047年，他們單方面毀約在國際法上根本站不住腳。

當然了，拖延并不能成為巴拿馬的護身符，根據《國際商會仲裁規則》，就算巴方不出庭，仲裁庭也可以進行缺席裁決。

巴拿馬可是《紐約公約》的締約國，這意味著一旦判決下達，全球160多個國家都有義務查封巴拿馬的海外資產，可見巴拿馬政府這次是把自己逼入了絕境。

中企在法庭上發起進攻的同時，我國在海事領域也開始了強有力的反制。

從今年3月8日開始，停靠在中國各大港口的巴拿馬籍船舶發現日子不好過了。根據權威航運媒體gCaptain的實時監測數據，中國海事部門顯著加強了對巴拿馬旗船舶的港口國監督檢查。

這種檢查完全是合規合法的，不過對于巴拿馬來說，這無異于一場滅頂之災。

截止到3月18日，短短十天時間內，中國港口扣留的巴拿馬籍船舶數量已經達到了28艘，有消息稱實際數量可能接近44艘。

這一數字是去年同期的好幾倍，可見反制力度之大。

彭博社在報道中指出，由于大批船舶被扣，導致船東面臨巨額的滯期費，一艘大型集裝箱船每天的租金和延誤損失都在數萬美元。

這無疑讓全球船東對巴拿馬旗失去了信心，甚至已經出現了“換旗潮”的苗頭。

巴拿馬能夠成為全球第一大方便旗國，靠的就是船舶注冊帶來的財政收入，現在全世界21%的商船噸位都掛著巴拿馬旗。

如果這些船東因為擔心在中國港口被扣而紛紛更換船籍，那巴拿馬的財政支柱就會徹底倒塌。

這絕對不是危言聳聽，而是正在發生的現實。

除了扣船，中企還采取了撤走空集裝箱等技術手段，這一舉動產生的后果極其嚴重。

根據巴拿馬海事局的數據，巴爾博亞港的吞吐量在3月份出現了斷崖式暴跌，跌幅竟然高達60%。

原本24小時就能離港的船只，現在平均要滯留96小時以上。

整個物流鏈條的斷裂，讓巴拿馬政府感到壓力山大，3月13日，巴拿馬運河事務部長伊卡薩不得不站出來公開喊話，他希望中企能夠重新考慮決定，甚至表示愿意進行對話。

這反映出巴拿馬政府已經意識到，失去中企的支持，這兩座港口瞬間就會變成廢墟。

可是，既然當初選擇聽美國人的話去搶奪中企資產，現在求饒還有用嗎？

我國外交部發言人在面對媒體提問時，態度非常明確。

發言人建議記者向主管部門詢問具體情況，并強調中方維護自身利益的決心不可動搖。

可見在巴拿馬政府給出滿意交代之前，這種懲罰絕不會停止。

就在中巴爭端陷入僵持的關鍵時刻，那個躲在幕后的黑手終于跳到了臺前。

美方日前突然開始大肆炒作“中國扣船”的話題，企圖為巴拿馬政府撐腰打氣。

其實大家心里都清楚，巴拿馬政府之所以敢冒天下之大不韙，背后全是美國在威逼利誘。

今年年初，特朗普政府對拉美地區采取了極其野蠻的政策。

1月初美方突襲委內瑞拉并抓走馬杜羅，這實際上就是在殺雞儆猴，美國人的目的很明確，就是要通過恐嚇巴拿馬總統穆利諾，逼迫他對中企下狠手。

穆利諾顯然是害怕重演歷史悲劇，才選擇了出賣中企利益。

不過，美方的真實意圖絕不僅僅是趕走中企，根據路透社披露的消息，美方近日一再對巴拿馬局勢指手畫腳，其實是想為其長期霸占巴拿馬運河制造輿論。

美國人一直把巴拿馬運河看作自己的后花園，絕不允許其他國家在這里擁有影響力。

這種霸權行徑遭到了我國的嚴厲駁斥，我國外交部發言人直言不諱地指出，美方的一系列言行只能暴露其霸占運河的圖謀。

可見美方現在是看巴拿馬快扛不住了，才急急忙忙跳出來。

他們并不是真的想幫巴拿馬解決問題，而是想趁火打劫，把運河的控制權徹底拿回手里。

值得注意的是，那兩家接管中企港口的西方企業，日子也不好過。

馬士基和MSC近期都受到了中方的約談，中方給出的信息非常明確：這些企業需要在接管被搶奪的港口和其在華龐大利益之間做出選擇。

作為全球最大的貿易市場，中國手中的籌碼顯然比美國更多。

現在的局勢已經很明朗了，巴拿馬政府因為聽信美國的教唆，現在既要面臨超過20億美元的巨額索賠，又要面對全球船東逃離的噩夢。

而美方承諾的保護，目前看來除了幾句口頭上的聲援，根本無法彌補巴拿馬的經濟損失。這真是賠了夫人又折兵。

巴拿馬政府現在應該清醒了，美國人從來只把別人當棋子，根本不在乎巴拿馬人民的死活。

如果穆利諾政府繼續執迷不悟，不僅港口會爛在手里，連巴拿馬國運的根基都可能被徹底動搖。

畢竟中國作為全球第二大經濟體，維護自身權益的手段還有很多。

那么，面對20億美元的索賠和日益嚴重的扣船危機，巴拿馬政府最終會向現實低頭，還是繼續跟隨美方在錯誤的道路上走到底？這場圍繞世界黃金水道的斗爭，接下來還會爆出怎樣的驚人內幕？

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