親身跑完500公里高速，才懂電車和油車差距有多大，選錯車太糟心

現(xiàn)如今但凡打算買車的人，多半都會在純電車型和燃油車之間來回糾結(jié)。聽銷售一遍遍念叨電車日常代步開銷低、不用加汽油、開起來順滑無頓挫，再看著身邊親友陸續(xù)換了電車，不少人都會頭腦發(fā)熱盲目跟風(fēng)，總覺得電車能全面取代油車，不管是日常短途上下班，還是跨省長途出行，都能輕松拿捏。可只有真正開著電車跑過長途高速的車主才深有體會，市區(qū)開電車和高速開電車，完全是兩種截然不同的體驗(yàn)，市區(qū)里的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，一上高速反倒全都成了致命短板。

太多車主親身實(shí)測過后都深有感觸，跑完一趟500公里的高速路程，才算真正看清電車和燃油車的核心差距。當(dāng)初提車的時候有多滿心期待，跑完長途就有多滿心后悔，甚至不少人直接表態(tài)，以后再也不想開電車跑高速。今天就把兩款車跑高速的真實(shí)差異掰碎了講清楚，給還在選車路上糾結(jié)的朋友提個醒，千萬別等入手之后才發(fā)現(xiàn)踩了大坑。

一、燃油車跑高速：全程淡定省心，半點(diǎn)焦慮都沒有

先說說大家開了多年的燃油車，不管是平價代步小車，還是普通家用轎車，跑高速的性能表現(xiàn)都格外穩(wěn)定，完全不用操心續(xù)航長短和能源補(bǔ)充問題，這也是燃油車至今依舊無法被取代的關(guān)鍵原因。

燃油車的續(xù)航壓根不用費(fèi)心考量，普通家用車型加滿一箱油，輕松能跑五六百公里，跑500公里高速，中途甚至不用停靠加油站，一路踩油門就能直達(dá)終點(diǎn)。就算中途需要補(bǔ)充燃油，高速服務(wù)區(qū)的加油站分布密集，哪怕遇上出行高峰，排隊(duì)時長最多十幾分鐘，加油三五分鐘就能搞定，完全不會耽誤整體行程。

而且燃油車跑高速，續(xù)航不會出現(xiàn)大幅度衰減，車速維持在120碼正常行駛，油耗波動微乎其微，不用刻意放慢車速省油，想提速就提速，想停靠休息就休息，全程心態(tài)放松，沒有絲毫續(xù)航顧慮，長途出行本就圖個便捷舒心，燃油車剛好把這一點(diǎn)做到了極致。

二、電車跑高速：續(xù)航狂縮水，標(biāo)注續(xù)航全是虛標(biāo)

大部分人選電車，都是看中了市區(qū)代步的低成本優(yōu)勢。市區(qū)路況車速慢，電車能耗低，家用充電樁電費(fèi)低廉，算下來一公里也就幾分錢，短途通勤確實(shí)比燃油車劃算，而且城區(qū)低速行駛，電車?yán)m(xù)航打折并不明顯，看著實(shí)用性拉滿。

可一旦駛?cè)敫咚俾范危娷嚨母黜?xiàng)短板立刻暴露無遺，最要命的就是續(xù)航斷崖式縮水。市區(qū)標(biāo)注400公里續(xù)航的電車，城區(qū)內(nèi)能跑三百多公里，可高速上車速提升后，車輛風(fēng)阻驟增、電機(jī)長時間處于高功率運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，能耗直接飆升，原本百公里十幾度的耗電量，直接漲到二十多度甚至更高。

實(shí)際測下來，標(biāo)注400公里續(xù)航的電車，高速真實(shí)續(xù)航也就兩百公里左右，直接打?qū)φ郏窃匍_啟空調(diào)、暖風(fēng)，續(xù)航縮水會更嚴(yán)重。車主一路上全程緊盯續(xù)航數(shù)值，生怕半路沒電趴窩，根本不敢放心駕駛，只能把車速壓在100碼以內(nèi)，徹底丟掉了高速出行的便捷性，開車的樂趣全無，只剩下滿滿的續(xù)航焦慮。

三、高速補(bǔ)能難上加難：長時間排隊(duì)是常態(tài)，出行效率直線下滑

比續(xù)航縮水更讓人崩潰的，就是高速充電難題，這也是電車跑長途最讓人詬病的問題。平時在市區(qū)有家用充電樁，或是城區(qū)公共充電樁數(shù)量充足，隨時都能補(bǔ)能，可高速服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量有限，一到節(jié)假日、出行旺季，排隊(duì)充電成了常態(tài)。

跑500公里高速，電車中途至少要補(bǔ)一次電，運(yùn)氣差的話需要補(bǔ)兩次。單單在服務(wù)區(qū)排隊(duì)等充電樁，就要耗費(fèi)一兩個小時，就算排上隊(duì)，快充也需要四十分鐘到一小時才能補(bǔ)夠續(xù)航，一次補(bǔ)能下來，最少耽誤兩三個小時。

原本燃油車六小時就能跑完的路程，開電車硬生生要耗十個小時甚至更久，漫長的等待、嘈雜的服務(wù)區(qū)環(huán)境，讓人身心俱疲。更何況部分高速服務(wù)區(qū)還存在充電樁故障、電價偏高的問題，不僅浪費(fèi)時間，用車成本也隨之上漲，半點(diǎn)都不劃算。

四、成本差距大幅縮小，電車高速省錢優(yōu)勢徹底消失

很多人入手電車，就是奔著省錢這個點(diǎn)，覺得電車不用加油、電費(fèi)遠(yuǎn)低于油費(fèi)，可這項(xiàng)優(yōu)勢，僅僅局限于市區(qū)家用充電樁補(bǔ)能，一旦跑上高速，這個優(yōu)勢直接蕩然無存。

高速服務(wù)區(qū)充電樁屬于商業(yè)用電，電價本身遠(yuǎn)高于家用電，再加上額外服務(wù)費(fèi)，算下來電車高速每公里電費(fèi)接近三毛錢。而普通家用燃油車，高速油耗并不算高，每公里油費(fèi)也就五六毛錢，看似有小幅差距，可加上充電浪費(fèi)的大量時間成本，電車根本省不下多少錢。

要是遇上節(jié)假日電價上浮，或是頻繁快充加速電池?fù)p耗，后期更換電池的成本極高，綜合算下來，電車跑高速的整體成本，甚至不比燃油車低，當(dāng)初最看重的省錢優(yōu)勢，在長途高速面前，徹底成了擺設(shè)。

跑完500公里高速就能徹底想明白，電車和燃油車本質(zhì)上就有區(qū)別，兩者適用的用車場景天差地別，根本不存在誰能完全替代誰的說法。燃油車的核心長處就是補(bǔ)能迅速、續(xù)航穩(wěn)定、無出行焦慮，格外適合經(jīng)常跑長途、常走高速、常年往返偏遠(yuǎn)地區(qū)的人群，無論何時都能做到說走就走。

而電車，更適合純市區(qū)短途代步、日常通勤距離短、有專屬家用充電樁的人群，市區(qū)駕駛確實(shí)開銷低、駕乘平順，可一旦涉及長途高速，續(xù)航縮水、補(bǔ)能困難、成本上漲的問題，會全部暴露出來。盲目跟風(fēng)把電車當(dāng)成全能車型，最后只會越開越后悔。

買車從來不是跟風(fēng)選爆款，而是要貼合自身真實(shí)用車場景，經(jīng)常跑長途就選燃油車，只在市區(qū)代步就選電車，適合自己的才是最優(yōu)解，千萬別被電車的表面優(yōu)勢迷惑，忽略了最真實(shí)的長途用車需求。