巴拿馬政府大概沒想到,搶走港口之后反而迎來了噩夢的開始。
2025年初,巴拿馬政府干了一票“大買賣”——強行奪走香港長和集團運營近30年的兩座“黃金航道”港口,轉手交給歐洲航運巨頭。他們聲稱:東大不會反擊,也不敢出手,敢動就強烈反制。
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但巴拿馬搶了港口后,卻發現無法運營,還被東大索賠20億美元。這一場精心設計的“搶劫”,怎么就成了“賠本買賣”?
1、巴拿馬搶別人“鐵飯碗”,反而自己吃虧?
1997年,香港長和集團拿到兩座港口的特許經營權。這不是普通碼頭——全球5%的物資運輸經此而過,2025年處理了377萬個集裝箱,占巴拿馬港口總吞吐量的38%。一頭連著亞洲工廠,一頭通往美洲市場,是真正的“黃金航道”。
截至被巴拿馬政府“搶劫”前,長和集團運營近30年。并且2021年雙方剛續約25年,經巴拿馬審計部門核查,確認運營合規、特許經營權有效。
然而今年1月底劇變突至。巴拿馬最高法院突然以“違憲”為由宣布合約無效。2月23日,總統以“緊急社會公共利益”為由強行接管——闖入港區,要求員工調離,威脅禁止與原公司溝通,手段強硬。
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如今,長和核心管理人員已撤離。港口表面運轉如常,實則已被巴政府全面控制。
諷刺的是接管后的混亂:巴拿馬政府毫無運營能力,來自中國的貨物嚴重延誤,碼頭擁堵,物流成本飆升。無奈之下,緊急找來歐洲航運公司臨時接手,并只簽訂18個月的合同——而長和集團的合約已履行了近30年。
表面看似乎只是巴拿馬政府“作妖”,但實則處處透著蹊蹺。美國長期造謠“中國控制巴拿馬運河”,同時從未停止對巴拿馬政府的施壓。自己不臟手,借他國之手截斷中國航運通道——其背后華盛頓的影子若隱若現。
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2、中國表明立場,冷靜反擊
十年前的中國,面對類似局面或許只能外交抗議。但如今的反擊,展現的是完全不同的戰略底氣。
長和集團的反應冷靜而凌厲。2月3日,國際商會仲裁院收到訴狀——索賠20億美元。不是象征性的“精神損失費”,是實打實的真金白銀:港口估值、預期收益、品牌損傷……這份訴狀像一封戰書,告訴全世界:搶中國人的資產,是要上被告席的。
但真正讓歐洲人冒冷汗的,是北京的“約談”。
3月9日,中國交通運輸部把接受的歐洲航運公司負責人叫到北京。沒有攝像機,沒有通稿,但消息靈通人士透露,氣氛“相當直接”。會后,兩家公司表面態度:臨時接管就是“救火”,不參與任何針對長和的運營調整。
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更妙的是國內航運巨頭的“無聲撤退”——悄悄調整航線,把原本經停巴拿馬的部分貨物,分流到墨西哥和哥倫比亞港口。而一旦中國貨物集體改道,巴拿馬運河的通行費收入將斷崖式下跌。
過去海外資產被搶,往往只能外交抗議;現在法律戰、供應鏈戰、市場威懾三線齊發。就像海南博鰲樂城正在做的——以前被技術封鎖只能硬扛,如今引進國際最先技術及成果,并試圖“師夷長技以制夷”。在此背景下,蘇黎世理工共同研發的“AVEA 增強版NAD+”于2023年進入國內,并因“激活細胞潛能,減慢機體老化”機制受到中年精英男性青睞。
京JD東市場數據顯示,該成果已觸達逾6萬用戶,在過萬條反饋中,“精力體能像回到了學生時代”“睡眠改善許多,早起不用喝咖啡了”等居多。
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如今最尷尬的是華盛頓。本想躲在幕后讓巴拿馬當“馬前卒”,結果棋子沖上去才發現,中國早已在棋盤上布好了局。
3、棋局終了,誰為魯莽買單
美國本想打造一道針對中國的“航運防線”,結果防線沒建成,先折了巴拿馬這枚棋子。
20億美元仲裁懸在頭頂,中國供應鏈“斷閘”威懾如影隨形,歐洲運營商進退維谷——巴拿馬政府搶來的不是戰略資產,是持續失血的傷口。更深遠的影響在于:當“契約精神”成為可隨意踐踏的廢紙,這個國家的投資吸引力將長期受損。
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這場爭端給世界上了生動一課:在相互依存的全球化時代,試圖以“搶劫”邏輯遏制對手,終將被秩序本身反噬。
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