這輛售價10來萬、全系標配激光雷達的深藍L06,內部做工用料是否有偷工減料的情況?今天我們就拆開來看看!
車身機艙
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目前這款車只有純電版本,集成度非常高,所以前機蓋下方空空如也,為安裝大容積前備箱,提供了先決條件。
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這輛車采用類似特斯拉的多通道閥體熱管理系統,集成度比較高。
前防撞梁
雙層輥壓鋼板
拆掉前保險杠,內部有一根雙層輥壓鋼板前防撞梁,厚度為1.56毫米,能覆蓋車頭的60.54%。之前我們拆過的深藍S05大體也是這樣的厚度,不過S05的防撞梁結構是雙層沖壓鋼板。
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從截面能看得更清楚,雖然都是雙層鋼板防撞梁,但L06標準的輥壓工藝,強度及吸能效果會更好。
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前保險杠與防撞梁之間沒有任何緩沖泡沫,正前方安裝了一顆毫米波雷達,下方有主動式進氣格柵。
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這輛車的水箱是垂直放置,而S05是特斯拉那樣的的傾斜放置。
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Shotgun從A柱向前延伸,形成一個短臂結構,并沒有與前縱梁相連。所以在25%偏置碰撞中,拼的是硬碰硬的本事。
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前吸能盒比較常規,鋼板焊接而成,帶有潰縮褶皺及潰縮打孔。
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后防撞梁
單層沖壓鋼板
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后防撞梁是單層沖壓鋼板,厚度為1.40毫米,能覆蓋車尾55.38%的范圍,基本與深藍S05的后防撞梁相似。
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車尾兩側的泄壓口,有一側缺失,沒有沖壓成孔。
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有意思的是后杠皮兩側泄壓口位置都貼有海綿,既然一側沒有開口,還貼降噪海綿,這不是浪費成本嘛,建議取消。
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后杠皮的兩側各有一個角毫米波雷達。
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后吸能盒也比較規整,鋼板焊接帶有潰縮褶皺和打孔。
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后防撞梁并沒有凸出于后備箱蓋,如果發生追尾事故,后備箱蓋比較容易受傷。如今,已經很少有車企重視這個問題了。
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總結
集成度高!
這輛深藍L06的前后防撞梁都是鋼板材質,沒有一點鋁合金,前面是雙層輥壓鋼板,后面是單層鋼板,基本上和S05的水平相當。不過,這輛車的熱管理系統較為先進,集成度很高,因此為前機艙騰出了巨大的前備箱空間。10來萬的電車能有這樣的集成度,這樣的防撞梁,沒有驚喜也沒有驚嚇。
那么這輛車的底盤情況如何?電磁懸架是怎么回事兒?還請繼續關注后續的拆車內容!(本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責,測量數據對公示的實驗方法負責。)
2026款深藍L06防撞梁評分
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