融資超22億！8個月估值100億，安徽跑出又一家百億AI芯片獨角獸

作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：從蔚來肚子里跑出來的神璣，8個月長成百億獨角獸。

蔚來旗下芯片公司“安徽神璣”這只“獨角獸”已經跑出了驚人的速度，從0到100億的估值，神璣只用了短短八個月。

這不是芯片公司的成長故事，這是蔚來在智能化戰役里落下的一枚棋子，當“造車”還是大多數人的主戰場，蔚來已經在芯片這條更深的賽道里，悄悄養出了一匹黑馬。

但有些人可能會問，蔚來不是造車的嗎？怎么跑去搞芯片了？

突破“卡脖子”技術壁壘

國產高端AI芯片“彎道超車”

前幾年那場全球芯片荒，蔚來的旗艦轎車ET7交付周期一拖再拖，問題的根源不是造不出車，而是芯片供不上，換位思考一下，花幾十萬買車的人，一等就是半年多，再有耐心也磨沒了。

可能有人不太清楚，智能汽車對芯片的依賴有多深，一輛自動駕駛的車，算力需求是傳統燃油車很多倍，再加上攝像頭、雷達、激光雷達的數據全得靠芯片處理，沒有芯片，車就是一堆鐵殼子。

更扎心的是成本，當時國內95%以上的高端智駕車型都在用英偉達的Orin芯片，單顆采購價一度超過8000塊，簡單算下來一臺車裝4顆，光芯片就3萬多，關鍵是這東西還不一定買得到，得排隊、得看人臉色。

蔚來的創始人李斌坐不住了，2021年他拍板搞芯片自研，一幫人關起門來，從零開始啃這塊硬骨頭，但造芯片，先得有人。

李斌找來了兩個人，一內一外，搭起了神璣的骨架，第一個叫白劍，他在2020年加入蔚來后，一直負責智能硬件的研發，對芯片技術，他門兒清；張丹瑜也是個狠人，2021年轉投蔚來芯片項目，挑起芯片設計的大梁。

這個組合有意思，一個懂整車、懂系統的，一個懂芯片、懂設計的，再加上李斌親自坐鎮，三個人湊在一起，就是神璣最早的“三駕馬車”。

有人說，蔚來這是“用造車的思維造芯片”，但換個角度看，也許只有整車廠才最清楚芯片到底要怎么設計，才能跟車上的系統、算法完美配合。

但造芯片這事兒，聽著就燒錢，神璣NX9031的研發成本估摸著得有二三十個億，這筆錢花下去，能不能成，誰也不敢保證。

2024年7月，好消息來了，神璣NX9031流片成功，流片就是芯片設計完成后，送去工廠試生產，這是整個研發過程中最燒錢、最冒險的一步。

成功了，萬事大吉；失敗了，幾千萬上億打水漂，好在蔚來賭贏了。

在這之后神璣NX9031開始量產，到2026年初累計出貨已經超過15萬套，蔚來ET7、ET9、ES6這些主力車型，全都用上了自家的芯片。

但蔚來的野心不止于此，2025年6月神璣從蔚來體系獨立出來，果然在半年之后，22億融資落地，神璣成了安徽合肥的新晉AI芯片獨角獸。

被卡脖子的人，最后自己把脖子上的鎖給砸了，但更接地氣的問題是蔚來這11年，是怎么靠一顆芯片打贏翻身仗的？

算力翻三倍，成本省四成

又一“國貨之光”叫板英偉達

神璣NX9031到底有多強？這方面可以用數據說話，這顆芯片采用5納米工藝，比英偉達Orin-X用的7納米更先進，晶體管數量超過500億顆，是Orin-X的近三倍，等效算力達到1024 TOPS，相當于4顆Orin-X綁在一起。

這是什么概念？可以理解為，以前蔚來一輛車要裝4顆英偉達芯片才能干的事，現在1顆神璣就夠了。

更關鍵的是功耗，神璣把功耗控制在35瓦以內，比競品低了18%，這對電動車來說太重要了，因為功耗越低，續航越長，電池不用做得那么大。

在一場實測中，優勢被一拳砸實，神璣把芯片的差距，跑成了生死線上的一道實錘，0.3秒的響應優勢、2.1米的制動余量，不是冷冰冰的參數，是落在實戰里的硬指標，當算法跑得比意外快一步，安全就不再是形容詞，而是距離上可丈量的、時間上可搶回來的那口氣。

但真正讓李斌笑得合不攏嘴的，不單只是算力，還有不可忽視的成本。

神璣這顆芯片，成本比英偉達那款便宜了四成多，一輛車光芯片就能省將近4000塊，再加上原來用4顆現在只用1顆，李斌說單車能省1萬塊上下，這個賬算下來，蔚來這筆投入，真不虧。

1萬塊錢，對一輛車來說是個大數目，2025年蔚來賣了17.9萬輛車，光芯片降本這一塊，就貢獻了將近18億的毛利空間。

所以很多人問，蔚來為什么能結束11年的虧損？答案其實就是“芯片幫了大忙”。

后面還有大動作，神璣的第二顆芯片已經流片成功，馬上量產，這顆算力直接拉滿，頂三顆Orin-X，成本還比第一代便宜一大截，聽這口氣，神璣這是要開門做生意，芯片不光是蔚來自己用了。

過去是求著別人賣芯片給自己，現在是自己造芯片賣給別人，從“買家”到“賣家”，蔚來用一顆芯片，悄悄翻過了供應鏈那座山。

從“蔚來的芯片”到“大家的芯片”

神璣憑什么敢走出去？

其實不光是蔚來，小鵬、理想也在搞自研芯片，但三家的路子，各有各的玩法。

蔚來走的是“開放”路線，神璣獨立融資，拉上合肥國投、IDG資本這些外部股東，把芯片變成一個可以獨立賺錢的業務，大家一起投錢，一起分擔風險，芯片做出來后，不光蔚來用，也賣給其他車企。

小鵬走的是“技術輸出”路線，芯片做出來后，賣給大眾，靠技術授權賺錢；理想走的是“閉環”路線，芯片只給自己用，追求極致的軟硬一體。

蔚來為什么要自己造芯片？最開始的答案很簡單，被卡脖子了，但問題來了，因為造芯片太燒錢了，如果只給自己用，這天價的投資資本誰來分攤？只能靠蔚來自己賣車攤回去。

所以蔚來想明白了一件事，芯片不能只給自己用，得賣出去。

2025年6月，蔚來把芯片業務拆出來成立了神璣公司，在巨額的融資下，投資人看中的不光是蔚來的車，更是神璣能走出去的潛力。

賣芯片給競爭對手，但吉利、零跑這些車企，跟蔚來是競爭對手啊，它們會買蔚來的芯片嗎？

這就要說到神璣的聰明之處了。

神璣這回沒直接甩出“蔚來牌芯片”，而是繞了個彎找上了愛芯元智，說白了神璣把芯片做成了填空題“市場需求在哪，就卡在哪”，算力不大不小，700多TOPS，不多不少，剛夠填上那處空檔。

這招夠聰明，拼的是精準落地，需求就在那，不來不去，神璣就這么貼著市場把貨鋪進去了。

而且這個時機踩得剛剛好，當前國內能做高階智駕大算力芯片的廠商屈指可數，英偉達占63%，華為16%，地平線15%。這三家幾乎吃掉了九成市場，剩下那一成，大家都在搶。

神璣M97正好卡在這個空檔里，符合了算力夠用，價格合適的條件，最關鍵的是不搶“對手”的算法主權。

回過頭看，神璣的故事其實藏著一條中國產業升級的暗線，神璣芯片我自己能造，但不只自己用；拿出來跟別人合作，一起做大蛋糕，一起分攤成本，一起把國產替代的盤子撐起來。

中國汽車產業正在經歷的，就是這種從“單打獨斗”到“抱團突圍”的轉變。

被卡過的脖子，自己解開，從“買不到”到“買得到”，從“買別人的”到“讓別人買我的”，這條路，蔚來走了好幾年，花了幾十億，摔了不少跟頭，但歸根結底，神璣能成，是因為蔚來想明白了一個道理，關鍵的東西，得攥在自己手里。

但至少，蔚來證明了一件事，中國車企不僅能造整車，也能造自研芯片，而這個芯片，不光能裝在自己的車里，還能裝進別人的車里。

但蔚來想贏，不能只靠蔚來，神璣能不能成，也不只靠蔚來，國產化替代的路在越走越寬，卻離不開整個中國產業鏈，一起往前走。

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