百萬豪車方向跑偏維修15次無果，保時捷卻稱無故障、無記錄

涉及單位：深圳福田保時捷中心、保時捷（中國）汽車銷售有限公司、深圳市市場監督管理局

南都訊曾幾何時，超豪華品牌保時捷是無數車友魂牽夢縈的“夢中情車”，是藏在心底的“白月光”。可近日，多名保時捷車主接連向南都報料，2024、2025款卡宴以及2025款帕拉梅拉，紛紛出現不同程度的方向偏轉質量頑疾：有新車落地半年連修15次，依舊找不到病根、消不掉故障；有車主開車時雙手全程不敢離開方向盤，時刻攥著冷汗；有車主耗盡力氣維權無果，只能被迫妥協；更有車主狠心虧本50萬賣車，只求擺脫隱患、換個心安。南都記者調查核實，截至目前保時捷方面仍未攻克方向跑偏的技術難題，部分卡宴、帕拉梅拉車主依舊被這一安全隱患持續困擾。

對此，保時捷方面回應南都記者稱，已按照車主訴求開展多次技術檢測與調校，聯合三包專家、PCN技術專家共同試車，并未發現方向偏轉故障，多次調取車載電腦數據，也未查到任何故障記錄，言外之意便是保時捷車輛經檢測無質量問題。

可官方這幾句輕描淡寫的回應，既沒根治車輛實實在在的跑偏故障，更沒撫平車主緊鎖的眉頭。現實生活中，這些保時捷車主依舊開著“歪脖子”車上路，每次出發前都像開盲盒一樣默默祈禱：但愿這一趟，方向能是正的。

2025年10月，何先生的車被送往龍崗保時捷中心進行維修，這是該車同一個問題的第六次維修。

導火索

百萬豪車提車當天就跑偏 高頻搶方向險象環生

深圳車主何先生至今清晰記得那次糟心的提車經歷：2025年7月3日，他以公司名義在深圳市捷成福田保時捷中心，提走一臺2025款逐夢版卡宴。可剛開出展廳，他就發覺這車“跑不直”，起初還自我安慰是新車不適應，可后續每次開車，高頻向右搶方向、跑偏的問題愈發明顯，絕非駕駛習慣導致。

“車頭壓根繃不住直線，必須死死攥住方向盤，稍微松一點就往右竄。”何先生描述駕車感受時滿是后怕，車速提到40～50公里，跑偏就已經很明顯；一旦開到70公里左右，不扶方向盤的話，短短5秒就能硬生生向右跨三個車道，那種被強行拽方向的感覺，讓人膽戰心驚。為了留下實證，他專門做水平儀檢測，車輛行駛時方向盤穩穩向右偏3-5度，且完全不會自動回正。

保時捷的技術人員正在對何先生的車輛進行檢測，但截至目前仍未找出原因。

除了致命的跑偏問題，這臺新車還接連出現其他故障：中控和駕駛位音響時不時發出異響，右后電吸門失靈、無法自動吸合。新車落地僅10天，7月14日何先生就把車送進維修店。“這可是百萬豪車，我以為小修小補就能解決，畢竟保時捷一直是我心里的品質標桿。”何先生坦言，家里已有3輛保時捷，這是他入手的第二臺卡宴，第一臺2017款卡宴從未出現此類問題，正是這份信任，讓他起初對解決故障滿懷期待。

事件進展

半年連修十余次 能換能調的全都弄了，病根仍無解

第一次送修時，維修人員只輕飄飄一句“新車還沒磨合好”，就讓何先生先開回去觀察。可公里數越跑越多，跑偏的毛病半點沒好轉，車子反而越來越“倔強”，執意往右側偏。“有時候根本不敢上高速，實在要開也全程緊繃神經，一秒都不敢分心。”何先生無奈地說。

從那以后，這臺卡宴就成了維修中心的“常客”，差不多半個月就要進店一次。翻著長長的維修清單，何先生滿是心酸：2025年7月到2026年3月初，車輛累計送修14次，加上最近一次更換方向機，足足修了15次。輪胎對調、四輪定位、方向機重新學習、更換全新方向機、更換方向盤傳感器……維修師傅能想到的方案全試了，該換的零件全換、能調的參數全校，保時捷官方也投入技術力量專項排查，可車子依舊跑偏，無法正常上路行駛。

在何先生的強烈要求之下，保時捷的技術人員上路對車輛進行體驗和測試。

“折騰了大半年，愣是找不到問題根源。”更讓何先生心寒的是，深圳兩家維修店、保時捷中國技術部聯手攻關，依舊對這一故障束手無策。“檢測當天車況正常，第二天取車一出維修點大門就又偏了”，這讓何先生徹底抓狂。

偶然刷視頻時，何先生發現不少同款車主都遭遇了相同困擾，他隨后加入一個專門聚焦卡宴、帕拉梅拉方向跑偏的維權群，如今群里已有全國各地車主近三十名。何先生通過深圳相熟的維修師傅了解到，目前報備此類維修的車主并不多，僅有兩三位。“還有很多車主沒發現問題，或是遇到問題沒能找到組織”，何先生堅信存在故障的車輛遠不止這個數。

全國典型案例

車主維權各有辛酸 虧本賣車、妥協簽協議成常態

維權群發起人吳先生，是最早一批中招的2024款卡宴車主。2023年底保時捷卡宴迎來換代大改款，2024年1月，身在上海的吳先生通過汽貿公司在福建提了新車，行駛3000公里后便察覺異常：方向盤左右轉向力度不均，總是不自覺往右側傾斜，跑偏毛病時有時無，第一天出現、第二天消失、第三天復發，徹底暴露轉向系統的穩定性缺陷。

吳先生第一時間把車送到上海保時捷4S店，起初維修人員還覺得他是“無事生非”，他索性將車子留在維修店，師傅反復試車后終于承認車輛存在嚴重跑偏問題。可后續維修陷入死循環，換零件、調參數，折騰無數次均無效果。“我修的次數比何先生還多，半點改善都沒有，保時捷的售后差得離譜。”吳先生不甘心，自掏腰包找第三方維修店檢測維修，依舊無法根治故障。

新車買回來后，吳先生的女兒吵著要在車窗四周貼上她最喜歡的LABUBU公仔貼紙。

忍無可忍之下，他在2025年8月狠心賣車，120萬落地的豪車，直接虧損50萬出手。“質量太差了，實在開不下去”，彼時他還不知道，熄火重啟能臨時緩解這一故障。

這一頑疾并非卡宴獨有，2025款全新帕拉梅拉也未能幸免，且大多為向左跑偏，與卡宴形成了詭異的“鏡像故障”。汽車博主王先生原本對保時捷品控心存疑慮，可家人心儀帕拉梅拉多年，最終還是花125萬提了2025款帕拉梅拉，沒想到這份執念變成了全家的噩夢。

“這車不是在修理，就是在去修理測試的路上。”王先生在維權視頻中吐槽，新車還沒上牌，僅行駛80公里就出現向左跑偏，目測偏轉角度超10度，車速50公里時，3秒就能跨一個車道。送修汕頭保時捷4S店后，兩個月內車輛行駛2000公里，幾乎全被維修師傅用于測試。“售后把我們這些車主當成小白鼠，全是測試性維修，根本沒有針對性解決方案。”和其他車主一樣，王先生的車能換的零件全換、能校準的部位全調，只差整車拆解重裝，故障依舊存在。

汕頭的王先生無奈自己拍攝視頻為自己維權。

“實在舍不得新車被拆得七零八落，我真的受不了了，太心疼了。”王先生和家人徹底放棄維修，將車停進車庫再也沒開過。盡管車主們摸索出熄火重啟能臨時救急，但他和家人徹底失去了駕車興致。維權近一年處處碰壁，2026年春節前，王先生無奈妥協，接受4S店2萬元代金券，并簽署了汽車博主普遍鄙夷的保密協議，草草了結此事。

抱團自救

車主抱團摸索“自救” 跑偏故障藏著觸發規律

越來越多受害車主匯聚在一起，吳先生組建的維權群漸漸壯大，聚攏了24、25款卡宴和25款帕拉梅拉車主近30人。大家建群并非盲目維權，而是互相分享維修經驗、摸索故障規律，抱團尋找破解辦法。

經過反復測試驗證，車主們摸清了故障特點：方向跑偏具有間歇性、偶發性，并非時刻發作，偶爾車輛會恢復正常；一旦出現跑偏，熄火重啟后大多能臨時歸位，但這個方法并非百試百靈。何先生就遇到過重啟無效的情況，只能沉住氣反復熄火、啟動，多試幾次才能讓方向暫時恢復正常。

“久病成醫”這句話一點不假。頗為諷刺的是，到了維修后期，何先生竟成了技術指導向保時捷技術人員傳授經驗。

大伙還找到了關鍵的故障觸發條件：停車熄火后，重新啟動掛倒擋，同時猛然將方向盤往一側打死，大概率會激活跑偏故障，這也解釋了為何前一天車況正常，第二天一開車就“犯病”——日常停車入庫、挪車時反復打方向的動作，恰恰可能成為故障“開關”。

如今遇到跑偏時，車主們只能熟練地靠邊停車、熄火重啟，用這種笨拙的方式勉強用車，百萬豪車的駕駛體驗蕩然無存。

事件延展

在華銷量連跌5年 保時捷超豪華市場份額持續被蠶食

人們不禁疑惑，為何如此嚴重的安全故障，維權聲量卻并不大？從事多年汽車維修的視頻博主王先生道出真相：買得起百萬豪車的群體，大多沒有多余精力耗費在維權上，發現車輛存在質量問題，要么趕緊轉手變賣，要么小心翼翼湊合用，要么直接閑置落灰，畢竟這類車主家里往往不止一輛車。

更深層的原因在于，進口品牌汽車維權周期漫長，普通車主根本耗不起；此外，在這場維權博弈中，品牌方和經銷商常常扮演“既當球員又當裁判”的雙重角色，換言之，即便車輛存在問題，被檢出故障的概率也幾乎為零。這也恰恰印證了，為何車輛存在明顯質量問題，車主卻始終得不到官方故障認定，只能無休止往返維修店，一次次滿懷希望，又一次次失望落空。

王先生還透露，車輛送修后層層上報，從4S店到保時捷中國，再到德國總部，流程拖沓冗長，最終等來的依舊是無休止的換零件、做測試，沒有任何實質進展。令人唏噓的是，時至今日，面對車主的實證、記者的親測，保時捷廠家依舊拒不承認車輛存在共性質量問題，“壓根沒有召回的打算，更別說換車、退車，在保時捷那里根本行不通！”王先生憤懣說道。

如今國產車全面崛起、品質穩步提升，不少國產高端車型正在進一步蠶食原本屬于進口超豪華品牌的市場份額，曾經光環加身的保時捷也未能幸免，漸漸走下神壇。公開數據顯示，2022年至2025年，保時捷在華銷量連續5年下滑，從2022年的9.33萬輛暴跌至2025年的4.2萬輛，五年時間銷量近乎腰斬。“是時候撕下保時捷的超豪華濾鏡了。”王先生感慨道。

保時捷大會后，不少媒體報道了此事。

更耐人尋味的是，2025年保時捷在華銷量暴跌26%，但其全球首席執行官駱明楷，在2026年3月11日的年度發布會上依舊表態：保時捷在中國不沖量、不國產，堅持“質大于量”的策略。

部門回應

門店回應稱檢測無故障 車主質疑官方結論公信力

針對何先生的投訴，深圳福田保時捷中心發布公關聲明回應：高度重視車主反饋，已按車主訴求開展多次技術檢測和調校，積極處置此事；2026年1月26日已協調三包專家、PCN技術專家到店聯合試車，未發現車主描述的方向跑偏故障，多次調取車載電腦數據，也無故障存儲記錄；雖車主為公司購車，不適用家用乘用車三包退換規定，門店仍依規履行三包義務，愿意配合進一步檢測。

聲明還稱，捷成集團旗下深圳福田保時捷中心始終合規經營，嚴守法律法規、履行三包責任，維護消費者合法權益，將持續與車主溝通對接，全力提升客戶滿意度，感謝媒體監督。

2025年7月3日，福田保時捷中心店，何先生的新車落地。這是何先生擁有的第三輛保時捷，未曾想曾經的“夢中情車”卻成了他的夢魘。

對于官方的檢測結論，何先生直言無法信服。他透露，專家到店檢測前一天，車輛就已送至4S店，加之車輛重啟后故障會暫時消失，恰好趕上專家試車時車況“正常”，這樣的檢測結果毫無參考價值。對此，何先生質問：“保時捷和專家為何不聽車主的實際用車反饋，哪怕多做幾次實地測試呢？”

記者實測

記者親測故障車被驚出冷汗 再次更換零件依舊治標不治本

2026年3月10日，南都記者在僑香路見到何先生，當場試駕體驗這臺卡宴。何先生透露，當天車輛原本未出現跑偏，按照群里車主總結的技巧，他重啟車輛后猛打方向倒車，故障瞬間被觸發。

南都記者上路體驗何先生的車輛，方向偏轉之大令記者吃驚。

隨后何先生驅車來到保時捷技術人員測試車輛的同一條道路，記者開啟試駕體驗。車輛穩定行駛后，記者嘗試松開雙手，方向盤立刻被一股無形力量拽向右側，偏轉幅度約5度，車頭徑直向右偏移。車速接近50公里/小時，不到3秒就完成變道；車速升至70公里/小時，5秒內連續跨兩個車道，驚險程度讓擁有十余年駕齡的記者驚出冷汗；而坐在副駕的何先生則全程神經緊繃，“副駕沒法控制方向，比自己開車更恐怖”。記者多次重復試駕，跑偏故障次次重現，“要是高速開到120公里/小時，稍不留神松開方向盤，后果不堪設想。”何先生說道。

3月18日，4S店為何先生的卡宴更換全新轉向角度傳感器，這已是車輛第15次維修，可次日何先生便反饋：故障依舊，方向還是跑偏。

3月18日，何先生的保時捷卡宴第15次維修，更換了新的轉向角度傳感器，但依然無法根除故障。

歷經15次維修無果，何先生徹底陷入絕望，他提出的退車訴求，至今未得到保時捷方面任何回應。

律師意見

廠家自證缺陷存在邏輯障礙 消費者可申請第三方檢測

近期，保時捷多款車型被曝行駛中方向偏轉、跑偏，多名車主多次送修仍無法根治，陷入維權僵局，引發社會對汽車售后維權的廣泛關注。針對此類汽車消費糾紛，廣東晟典律師事務所毛鵬律師指出，當前汽車售后維權存在三大現實難點，導致消費者維權屢屢碰壁：一是要求廠家自證產品缺陷存在先天邏輯障礙，廠家出于利益考量普遍抵觸，消費者難以拿到官方故障認定；二是方向跑偏多為偶發性故障，車主很難第一時間固定有效證據；三是廠家檢測流程、技術指標不公開，形成技術黑箱，外部無法驗證檢測結果，極易出現“查無故障”卻問題頻發的困境。

律師同時強調，不能單純以廠家檢測結果作為判定車輛質量的唯一標準。若同一車型多名車主投訴同類故障，且經多次維修仍無法排除，即便廠家未查出具體原因，也不能否認車輛存在質量問題和安全隱患。未檢測出故障不等于無故障，若因車輛固有缺陷引發交通事故，廠家必須依法承擔全部賠償責任。

針對維權難題，毛鵬律師給出建議：首先要及時固定證據，可在車內方向盤位置加裝攝像頭錄制故障畫面，或申請第三方公證機構現場見證固化證據；其次可在維修或訴訟階段，引入有資質的第三方檢測機構獨立排查故障，打破廠家技術壟斷；最后在三包有效期內，若嚴重安全性能故障經2次修理未排除、同一核心部件更換2次仍失效，或同一問題修理累計超4次，可依據《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》要求銷售者退換車。

毛鵬律師補充強調，若因車輛缺陷引發交通事故，車主可依據《民法典》相關規定，適用舉證責任倒置，由廠家舉證車輛無安全隱患；針對批量故障，車主可聯合依據汽車召回相關條例，申請廠家召回缺陷車輛。律師提醒，維權期間務必妥善保管購車合同、維修記錄、溝通憑證等全套資料，協商無果可向市場監管部門投訴或提起訴訟。

別讓豪華光環，淪為漠視安全的擋箭牌

百萬豪車的標簽，本該是品質背書、安全保障，可保時捷卡宴（2024款、2025款）、帕拉梅拉（2025款）深陷方向跑偏頑疾，車主15次維修束手無策，官方回應語焉不詳、避重就輕，全然不顧車主訴求，讓車主退車無門，硬生生把“白月光”變成“心頭刺”，擊碎了無數消費者的超豪華信仰。

方向跑偏從來不是小毛病，而是關乎駕乘人員生命、道路公共安全的重大隱患。面對數十位車主的實名投訴、實打實的故障測試數據、記者實地親測的驚險場景，保時捷不去深挖根源、解決問題，反而用“無故障記錄”敷衍塞責，靠反復維修拖延時間，將消費者的安全置之腦后，這樣的態度，早已背離了豪華品牌的責任底線。

口口聲聲“質大于量”，卻連最基本的行車穩定性都無法保障；標榜超豪華品質，卻讓車主淪為維修店的常客。在華銷量連年腰斬，正是市場給保時捷的嚴厲警醒：豪華從不等同于傲慢，品牌光環撐不起缺位的品控。消費者愿意為品牌溢價買單，卻絕不會為漠視安全的行為妥協。唯有正視問題、承擔責任、徹底根治故障，才能挽回流失的信任；若是繼續執迷不悟、敷衍了事，再耀眼的豪華濾鏡，也終將被市場和消費者徹底擊碎。

采寫/攝影：南都N視頻記者 陳文才 許松龍 （除署名外）