為了買輛中國車，有些美國人已經急眼了

很多人可能想不到，中國汽車的圈粉能力正在被嚴重低估。

最近，英國媒體路透社引用了一份來自Cox Automotive的調研，在該機構對802名美國消費者的購車計劃進行摸底后，結果讓人深感意外。

數據顯示，近一半的人給出了中國汽車價值極高的評價，還有40%的人明確表達了支持中國汽車品牌進入美國市場的想法。

其中一位28歲的馬里蘭州消費者Sooren Moosavy便是典型代表，他給自己列了一張購車愿望清單，包括比亞迪、吉利和極氪。

但因這三個品牌都來自中國，所以想買也買不到。這讓Sooren Moosavy感到十分困擾，他遺憾表示“哪怕能試駕一次也好”。

如果將這一現象凝練成四個字，那么只能說是“民意使然”。

政治封鎖下，美國民眾主動求購中國車

美國對中國汽車的封鎖，始終沒有松過口子，那些反對派依然非常強大。

今年1月份，在福特汽車工廠的一次活動中，俄亥俄州的共和黨參議院Bernie Moreno表達了強烈的敵對態度。他說，“只要我還有一口氣，美國就不會賣中國車”。

與此同時，美國五大汽車行業組織更是聯名致信特朗普，目的就一個：限制中國汽車進口，堅決反對放寬貿易壁壘。

值得注意的是，這些組織不僅包括政策機構、還有零部件供應商、經銷商以及本土車企，通用、豐田等汽車巨頭赫然在列，可以說對中國汽車形成了全產業鏈的抱團封堵。

而這則信函中提到的理由也頗為牽強，他們以保護本土車企份額、就業以及產業安全為由，認為擁有高性價比和技術優勢的中國新能源汽車，將對美國市場構成威脅。

事實上，所謂維護國家安全不過是擋箭牌，這種拒絕、攔截的強硬態度反而暴露了對自身短板的刻意回避。畢竟只有不敢較量才會拒絕對手入場，美國激進的表態，又何嘗不是一種底氣不足的表現？

有意思的是，就在不久前，特朗普還公開表示歡迎中國企業赴美設廠，但在本地勢力和政客們的極限施壓下，所謂的“開放態度”隨之淪為空談，這也意味著，美國消費者購買中國車的愿望再次化為泡影。

不過，本地產業的態度，并不能左右美國公眾的個人意志。

Rhett Ricart是美國俄亥俄州的一名汽車經銷商，主要銷售福特、雪佛蘭和現代等幾個品牌，但他毫不掩飾地表示，如果在美國推出中國汽車，一定會被瘋狂搶購。

的確，在美國新車均價已經逼近五萬美元的背景下，沒有任何人有理由拒絕一臺以更低門檻配齊智能輔助、快充、越級內飾等硬核配置的中國汽車。

換句話說，現在阻擋美國消費者的，沒有別人，只有美國自己。

目前來看，除美國市場之外，中國汽車已經在全球獲得廣泛認可。

根據最新數據，2025年中國新能源出口迎來爆炸性增長，出口總額增長210億美元，創下700億美元的記錄。同樣在2025年，中國汽車全球銷量達2700萬輛，首次終結日本長久以來的霸主地位，成功登頂全球第一。

這組數據明確傳遞了一個事實，中國市場或許并不一定非要進入美國市場，但美國消費者的主動“求購”，已經讓人無法忽視中國汽車強大的影響力。

中國車企步步為營，三年入美有眉目了

當中國汽車手握核心技術，已然將產業鏈、工廠、渠道快速鋪設到全球各個角落時，對中國車企來說，進入美國市場便不再是能力問題，而是時間問題。

瑞銀研報也認同這一說法，中國汽車供應鏈極其高效，電動車成本控制能力大幅領先同行，這種強勢的商業競爭力終將會沖破政治壁壘。

如今，隨著美國消費者開始表露出對中國汽車強烈的購買意愿時，可以說，距離戳破這層窗戶紙其實不太遠了。

與此同時，更重要的一個現實條件是，中國車企也正在利用“曲線救國”的策略無限逼近美國市場。

其中最主流的一種方式便是借道北美自由貿易區，以墨西哥或加拿大為跳板入美。

根據《美墨加協定》，只要在墨西哥生產的汽車滿足一定的本地化比例，便能以極低的關稅進入美國市場銷售，可以直接避免從中國直接出口到美國的100%關稅。

目前，比亞迪、奇瑞和長城汽車都在加速墨西哥市場的布局，從渠道鋪設到推進本地KD工廠投產，已根據規劃按部就班落地中。

一位名為Rich Benoit的汽車愛好者表示，他正在考慮在墨西哥買一輛比亞迪，然后開著它越境，因為目前這是能買到中國電動車的唯一辦法。

但可能用不了多久，Rich Benoit不出美國也能即刻擁有夢想之車。

此外，加拿大的突然轉向為中國汽車打開了另一道政策窗口，從2026年起，加拿大不再與美國政策保持同步，而是在宣布大幅削減中國電動車進口關稅，允許每年進口4.9萬輛中國汽車，2030年這一數字將提升到7萬輛。

為此，中國車企迅速出動，比亞迪和吉利已經做好準備，最快今年就會在加拿大正式開售。路徑大體上與墨西哥一樣，先試水、再本地化，最終實現坐鎮加拿大輻射美國市場的目的。

而對比這種迂回策略，吉利已經利用“本地化”方式，將入美計劃提上了日程。

在2026年的CES展上，吉利控股集團全球傳播負責人透露，吉利正認真考慮進入美國市場，將借助沃爾沃汽車在南卡羅來納州里奇維爾的現有工廠生產領克和極氪，最快2-3年內發布相關公告，理想狀態下可能3年后美國消費者就能買到中國汽車。

作為沃爾沃的絕對控股股東，吉利通過沃爾沃工廠生產，便能合理規避關稅，而且生產的領克和極氪兩大品牌車型，也恰好迎合了美國消費者對高性價比中高端汽車的強勁需求。

隨著當地用戶的認知被中國汽車重新塑造，美國單方面實行的“壓制”行動勢必遭到公眾的反彈，美國年輕人開上中國汽車的愿望，早晚會夢想成真。