2025年5月,合眾新能源的資金鏈徹底繃斷。沒人想到,最后推它一把的,是上海禹形廣告有限公司——一家被拖欠服務費的廣告公司。一紙破產審查申請遞進法院,像根火柴擦過干燥的引信。三個月后,2025年9月,第一次債權人會議在嘉興召開。1631家機構排著隊申報債權,總額265.8億元。而賬面上,只剩1545萬元。庫存車2238臺——還不夠塞滿一個中型4S店展廳。
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你翻翻2022年的銷量榜,哪吒賣了15.2萬輛,把蔚來、小鵬、理想全甩在身后。張勇站在領獎臺上的照片還泛著光,西裝筆挺,手腕上那塊表反著冷光。他當時說:“低端不是原罪,是選擇。”這話現在聽,像一句提前寫好的墓志銘。
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那會兒哪吒V賣到5.98萬起,哪吒U七萬出頭,網約車司機排隊提車,滴滴、T3、曹操出行一口氣簽了十幾萬輛訂單。張勇把當年在北汽賣“北京牌”微型車那套打法全搬來了:不講智能座艙,不談全域OS,就拼交付速度、售后響應、維修成本。一個縣城維修點,三天就能換完三電模塊。消費者不記得技術參數,但記得“修車比換輪胎還快”。
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2019年《哪吒之魔童降世》上映那天,合眾新能源連夜注冊商標,把“哪吒”從神話IP變成車標。他們太信命了,信那個削肉還骨、逆天改命的少年。可神話里有太乙真人扔出蓮花,現實里連高德地圖都開始在APP里彈窗提醒:“哪吒車機服務已暫停”。
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2024年開年,比亞迪秦PLUS DM-i打到7.98萬,五菱繽果PLUS直接沖進6萬區間。哪吒N01還在賣5.39萬,但訂單量掉得像斷線的風箏。更尷尬的是,哪吒S賣到24.98萬,GT喊出28.8萬,銷售顧問對著試駕的35歲程序員張工解釋:“這底盤調校對標保時捷。”張工笑了笑,掃碼打開滴滴——屏幕上正跳著一輛亮黃色哪吒V,車牌號浙F·5T7XX。
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周鴻祎最早在直播間喊“張勇是我兄弟”,2024年11月那期,他盯著鏡頭說:“營銷不是喊口號,是讓人心動。他連發布會PPT都做不明白。”話音剛落,哪吒APP登錄失敗上了熱搜。車主群炸了,有人發現OTA升級卡在98%,有人連空調都不能遠程開啟。服務商發公告說:“因未支付運維費用,系統于2024年12月1日零時起暫停接入。”
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方運舟還在杭州總部開會,桌上攤著三份不同版本的融資BP。一份寫“聚焦智能化轉型”,一份標“加速全球化布局”,第三份用紅筆圈住一句話:“2026年全球百萬銷量”——那是2022年9月在烏鎮互聯網大會上,張勇脫稿講的。
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去年底,嘉興工廠流水線停了兩次,工人領不到工資,有人蹲在總裝車間門口抽完半包煙,煙頭堆成小山。今天,2238臺庫存車里,有137臺是哪吒GT——橙色涂裝,碳纖維后視鏡,沒人試駕,也沒人下單。
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哪吒S的中控屏還亮著,桌面壁紙是火焰紋,鎖屏提示語寫著:“我命由我不由天”。
屏幕右下角,電量圖標閃了兩下,黑了。
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