通蘇嘉甬鐵路跨寧波繞城高速特大橋迎來(lái)新進(jìn)展

2026年3月23日凌晨，夜色未褪，燈火如晝。由中鐵二局承建的通蘇嘉甬鐵路跨寧波繞城高速特大橋79-82#墩80米連續(xù)梁精準(zhǔn)合龍，這是繼3月8日91-94#墩121米連續(xù)梁合龍后的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)完成，為項(xiàng)目全線(xiàn)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

跨寧波繞城高速特大橋全長(zhǎng)8699米，此次合龍的連續(xù)梁梁體全長(zhǎng)177.7米，采用雙線(xiàn)設(shè)計(jì)，計(jì)算跨度達(dá)（48+80+48）米。作為項(xiàng)目全線(xiàn)控制性工程中規(guī)模較大的連續(xù)梁工點(diǎn)，其施工進(jìn)度直接影響項(xiàng)目工期，大橋特殊的地理位置和復(fù)雜的施工環(huán)境對(duì)施工提出了極高的要求，其中79#墩緊鄰220kv高壓鐵塔；80-81#墩上跨交通流量密集的S307省道，交通導(dǎo)改難度極大；81-82#墩鄰近蕭甬鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)，安全管控壓力大。

面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，科學(xué)部署。通過(guò)組建專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)小組，針對(duì)難點(diǎn)制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案，經(jīng)安全評(píng)估和專(zhuān)家評(píng)審后嚴(yán)格落實(shí)，全方位、無(wú)死角排查施工安全隱患。創(chuàng)新采用上承式菱形掛籃懸澆施工工藝，搭配精準(zhǔn)測(cè)控技術(shù)，將智能化技術(shù)深度融入施工全過(guò)程，顯著提升了施工精度和效率，保障了合龍過(guò)程平穩(wěn)有序。此次成功合龍不僅攻克了復(fù)雜環(huán)境下的重大技術(shù)難題，也為后續(xù)架梁及橋面系施工掃除核心障礙創(chuàng)造了極為有利的條件。

通甬高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自南通西站引出，途經(jīng)江蘇南通、蘇州，浙江嘉興、寧波，終至寧波站，新建線(xiàn)路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線(xiàn)設(shè)10座車(chē)站，建設(shè)工期5年。通甬高鐵建成后，將與鹽通高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州鐵路等多條線(xiàn)路相連，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線(xiàn)人民群眾出行，助力長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。(圖片由劉波、屈俊提供）

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