飆升的油價，不只“逼瘋”了燃油車主

什么能讓全國各地的人同時夜不歸宿，凌晨還在馬路上排起長龍？

答案不是搶新款iPhone，也不是排網紅餐廳，而是趕在油價上漲的最后一秒，給油箱續命。

昨晚12點，國內油價正式迎來第六輪調價。

隨著調價窗口開啟，92號汽油正式進入8元時代。即便有國家調控補貼，加滿一箱92號汽油也要比以前多花四五十元，而95號汽油更是讓車主每箱油多掏出近100元。

在社交媒體上，加油站排隊的盛況堪比環球影城，隊伍繞了一圈又一圈。甚至有車主吐槽：“排隊三小時，進去才知道油沒了。”

真正讓大家破防的不只是油價，上周一張腸粉上調1元的通知單，讓不少打工人破防，店主漲價的理由直白又無奈：液化石油氣與物料成本上漲。

很顯然，油價影響的不只是燃油車，日常生活中很多消費都被狠狠拿捏。

連夜排隊加油，

燃油車主天塌了

2026開年這三個月，是燃油車主不斷被油價刷新認知的三個月。

每次傳出油價上漲的消息，加油站都要開啟一輪搶油大戰。

從今年第一輪漲價開始，這樣的一幕就在重復上演：加油站附近的馬路堵得水泄不通，就算擠進站內也要等半小時才能加到油。有些地區搶著加油的人太多，就連交警都出動指揮交通。

直到昨天晚上，全國各地的油車車主還在加油站苦熬，想趁漲價前把油箱加滿。

每次油價上漲前的搶油潮，都讓不少加油站的庫存被直接清空，社交媒體上有不少車主吐槽，開了三個加油站都顯示已售罄。

這幾個月，油車車主們難得體會了一次電車車主的充電窘迫，“加油比充電還慢”。有的加油站甚至推出了延遲23小時漲價，才勉強緩解了壓力。

并非大家缺那幾十塊錢，而是調價落地后，成本壓力正變得肉眼可見。

可以算一筆賬，一輛普通家用轎車的50升油箱，加滿一箱92號汽油，要比年初多花近56元；加滿一箱95號汽油，要多花近85元。對于每天通勤往返的打工人來說，僅油費一項就多出一頓火鍋錢。

在這種高壓下，不少堅定的油車黨開始動搖。有網友放話：“只要95號油突破9.5元，立馬換電車。”

如果說普通私家車主尚且能選擇地鐵、共享單車替代，那靠車吃飯的網約車司機、貨運司機，更是被這一輪油價上漲逼到了墻角。

對于網約車司機來說，這不是多花一百塊的事。北京市社科院社會學所副所長李曉壯通過測算指出：“本輪油價調整后，網約車司機每月的燃油成本增加將超過1000元，這部分支出約占其月收入的15%至20%。”

我打車時與網約車司機溝通，有油車司機表示：“早高峰都不敢隨便開空調，接單只接順路的，就為了省點油。”

除此之外，貨運行業的壓力更是肉眼可見。

有數據顯示，燃油成本占快遞干線運輸總成本的35%-40%，頭部快遞企業月度新增燃油成本已達千萬元級別。四川、浙江義烏、貴州等多地快遞企業已率先完成集體調價面單費、派費等核心收費同步上調。

落到普通人的身上，從山東運到北京的黃瓜每斤要漲3分錢，外賣快遞配送費也會跟著漲一兩塊。

讓普通人焦慮的，不是幾十塊錢，而是油價像開盲盒一樣，不知道下次會不會更貴。

廉航輪番漲價，

打工人狂囤機票

油價波動中，航空業是受沖擊最大、結果最慘烈的行業之一。

油價一小步，全球航司抖三抖，各地廉航直接被卡住了脖子。

全球油價瘋狂上漲，燃油成本占運營成本三分之一的全球航司，只能被迫立正挨打。

自三月以來，彭博社多次發文，亞洲航空業受到的影響最大，尤其是廉航。

養出不少東南亞旅游特種兵的亞航，直接被彭博社稱為“全球表現最差的航空公司股票”；新西蘭航空已經取消約1100架次航班；越南民航局甚至預告了大面積停飛的可能性。

即使是那些扛住壓力的航空公司，也沒法獨善其身，國際油價的每一次上漲，壓力就直接轉嫁到了票價上。

從3月中旬開始，國內吉祥航空、春秋航空、廈門航空等多家公司都發布公告，上調國際航線的燃油附加費，漲幅普遍在50%以上，比如海航一張199元的票，機建燃油卻要90元，再這么漲下去，燃油費可能比機票都貴。

出國游的機票更是漲出了六親不認的架勢，有網友稱，原本看到機票5000多元還在猶豫，結果幾個小時后再看已經接近9000元。

更扎心的是，很多五一出境游機票價格已經加上了最新的燃油費。春秋航空上海飛吉隆坡和檳城的燃油附加費，直接從180元跳漲到了360元，吉祥航空、國泰航空和香港航空漲幅更加明顯，大量航線燃油費直接翻倍，有的甚至一周之內連續兩次上調燃油附加費標準。

面對這種翻臉不認人式的漲價趨勢，精打細算的打工人開啟了防御性囤票潮。

清明、五一小長假還沒開始，票已經被搶瘋了。多家在線旅游平臺的數據顯示，3月以來，可靈活退改的遠期機票預訂量同比上漲了120%，不少用戶提前囤了半年內的往返機票。

有博主趁著機票漲價前，把今年上半年的機票全部訂完了，待出行10條行程，從4月排到6月底，南航飛烏魯木齊、國泰飛名古屋、東航飛廣島。

當然，更多的打工人，只能無奈放棄自己的出行計劃或轉向高鐵出行，可見，今年清明和五一的高鐵搶票大戰，慘烈程度恐怕會遠超往年。

對于那些經常打飛的出差的上班族來說，影響也不小。有些公司收緊了差旅標準，要求800公里以內的行程一律不準坐飛機，只能坐高鐵，800公里以上的行程，只能買折扣最低的經濟艙。

曾經9.9元就能飛遍全國的窮鬼機票，徹底成為了過去式。狂飆的油價再次把說走就走的旅行，變成昂貴的夢想。

一夜漲價超20%，

沖鋒衣也扛不住

油價上漲對于不開車出門的普通人，聽起來像幾億光年外的事，實際上早就影響到生活中的柴米油鹽。

很少有人意識到，我們身上穿的衣服，90%以上其實是石油做的，近兩年流行的沖鋒衣、運動服、瑜伽褲，家里用的四件套、窗簾，甚至點外賣的打包盒、喝礦泉水的塑料瓶，本質上都是原油的衍生品，看似生產鏈條很長，影響會比較小，實際只是時間長短的問題。

去年冬天被各種吐槽的聚酯纖維，之前脫衣服的時候火花帶閃電，就已經被網友吐槽夠了，現在竟然還要漲價。

3月9日，恒力、恒科、德力三大聚酯龍頭企業一起發布通知，旗下所有規格的 POY、FDY、DTY產品，價格統一上調2000 元/噸，且全線封盤待漲。這個漲幅遠超市場預期，也創下了近期行業單日調價的最高紀錄。

同時，面料企業也做出反應，有的提前給下游商家打好了預防針，宣布新一輪漲價周期的到來，也有面料商由于摸不清形勢，已暫停接單，還有的工廠直接拒絕報價。

其中風頭正盛的沖鋒衣，是受影響最大的品類之一。數據顯示，沖鋒衣的主力原料滌綸POY，從1月底的7000元/噸飆升至3月的9300元/噸以上，有的廠家價格一晚上就漲了20%。

這意味著，一件500元的大眾款沖鋒衣，僅原料成本就增加了近40元；而中高端款式，漲幅更是高達60元至100元。

原材料暴漲，消費市場上也很難不變。上個月，很多大牌沖鋒衣品牌接受采訪時，還表示沒有接到漲價通知，但業內人士普遍認為，服裝行業的成本傳導通常滯后1-2個月。等到今年秋冬款上市，打工人想要維持體面，恐怕要付出更高的代價。

除此之外，油價還會影響到餐飲行業，像開頭提到的腸粉老板，油價上漲意味著每罐液化氣的成本，直接上漲了20%-30%，而這部分成本幾乎沒有緩沖空間。

很多人說，不就是油價漲了幾塊錢嗎，能有多大影響？但事實是，在商業邏輯中油價是百價之基。

持續六輪的油價上漲，影響的不只是加滿一箱油多花的幾十塊錢。它像一張看不見的網，從你開車通勤的油費，到出差旅行的機票，再到身上穿的衣服、點的外賣，最終滲透到你吃穿住行的每一個角落，精準地影響著你花出去的每一分錢。

但油價真正影響的不一定是錢包。人們為了省幾十塊錢去熬夜排隊，為了省幾百塊燃油費預支一年的旅行計劃，背后反映的也可能是對未來的消費信心被動搖了。

信心比黃金更重要，對于消費市場來說更是如此。

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