昨天(3月22日)
在南通 海門長江入海口
由中鐵十四局承建的海 太長江隧道
國產16米級超大直徑盾構機
“江海號”掘進突破4658米
實現總里程過半,順利穿越
這也標志著
這一世界最長公路水下盾構隧道
建設邁入攻堅新階段
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圖片來源:中鐵十四局
海太長江隧道工程全長39.07公里,其中過江隧道長11.185公里,北接南通海門、南連蘇州太倉,設計為雙向六車道高速公路,時速100公里,被譽為“新萬里長江第一隧”。
其中,中鐵十四局負責的右線盾構段全長9315米,采用一臺最大開挖直徑達16.64米的“江海號”盾構機掘進施工。
中鐵十四局海太長江隧道項目總工游少強表示,目前,“江海號”盾構機掘進里程已超4658米,平穩穿越立新河、江北大堤、新通海沙圍堤等關鍵風險點,安全駛入長江主水域核心區段。正以日均16米速度向蘇州太倉方向掘進。
目前,“江海號”在江底主要穿越淤泥質粉質黏土夾粉土與粉細砂復合軟土地層,面臨長距離、高水壓、大埋深帶來的挑戰。
該水下施工區域最高水壓達7.5bar
通俗來說
就是每平方米要承受75噸的巨大壓力
相當于25頭3噸重大象
一起站在1平方米的區域上
對設備耐壓性與穩定性提出極高要求
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項目團隊創新運用“數字盾構智慧管控平臺”,集成超前地質預報、刀盤磨損監測、主驅動在線診斷等智能技術,對掘進參數、注漿質量、刀具磨損、密封狀態實行全天候實時監控與智能預警。項目還將通過優化泥漿配比,采用金剛石耐磨刀具、第四代同步雙液注漿等工藝創新,有效控制隧道沉降與成型質量,確保“江海號”在復合地層中安全、高效、連續掘進,為隧道如期貫通提供堅實保障。
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海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規劃(2020—2035年)》和《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃》重點推動建設項目。
預計2028年建成通車后
南通至蘇州、上海的跨江通行時間
將從約1小時縮短為約10分鐘
并有效疏解蘇通長江大橋交通壓力
實現長三角核心區“1小時經濟圈”高效互通!
交廣記者:張千
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▌編輯:大個鵝
法律顧問:上海正源律師事務所(南通)合伙人
鄭曉云律師
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