南京首條高鐵過江隧道，即將啟動基坑開挖

近日，南京上元門過江通道建設正全速推進，江南工作井及明挖隧道一期圍護、主體、樁基已完工，計劃下月初啟動基坑開挖。作為串聯南京北站、南京站、南京南站三大樞紐的核心工程，該通道是南京市首條高速鐵路過江隧道，將以“長度最長、水壓最大、埋深最深”的技術特點，突破多項全國高鐵過江隧道建設紀錄，成為打通南京南北跨江高鐵路網的關鍵工程。

技術攻堅南京首條高鐵過江隧道的多重挑戰

南京上元門過江通道北起江北新區南京北站，南接主城南京站，正線全長約20.4公里，是打通南京南北高鐵路網、實現跨江聯動的核心工程。其中，由中鐵隧道局承建的站前4標正線長約8公里，盾構段作為全線最關鍵的控制性工程，集中展現了項目施工的超高難度。

項目采用單洞雙線高速鐵路隧道設計，需要以盾構方式精準穿越長江底部，盾構段獨頭掘進距離達6803米。施工沿線地質條件復雜，需依次穿越泥巖、砂巖、斷層泥夾角礫、巖溶區等多種地層，給掘進施工帶來了很大的考驗。

據中鐵隧道局項目機械總工劉力介紹，盾構段承受最大水壓1.07兆帕，相當于每平方厘米面積需承受約11公斤壓力，隧道最低點距長江水面高差達107米，最大埋深91米，在國內高鐵過江盾構隧道中位居前列。

同時，線路沿線需依次下穿居民小區、地鐵線路及生態管控區等，施工過程中對地層沉降控制、周邊環境保護的要求極高?！懊恳徊绞┕ざ家珳拾芽兀纫Ｕ纤淼澜Y構安全，又要避免影響沿線居民生活和地鐵運行，這對我們的施工工藝和管理水平都是實打實的考驗?！眲⒘φf。

工藝創新破解大盾構始發地“小場地”難題

盾構始發是隧道施工的關鍵環節，而該項目江南工作井原設計選址緊鄰居民小區與城市主干道，周邊房屋密集、地下管線錯綜復雜，且場地規模在全國大直徑盾構始發場地中相對狹小。若按照原設計方案推進征拆與施工，將大幅延長項目周期。

面對這一困境，項目建設各方經過多輪研討論證，最終確定將江南工作井向大里程方向前移110米的優化方案，為項目推進節省了寶貴時間。不過，場地調整也帶來了新的挑戰：盾構始發段頂部覆土厚度大幅降低，在淺覆土不足3米的情況下，易出現隧道上浮、軸線偏移等風險。

為攻克這一難題，項目團隊量身定制綜合抗浮體系，采用“擴孔灌注抗拔樁+抗浮壓板+三軸攪拌樁加固”的組合工藝。劉力解釋道：“擴孔灌注抗拔樁深入地層，如同給隧道加裝了‘固定錨’；抗浮壓板和三軸攪拌樁加固層則形成防護結構，將隧道牢牢‘固定’在地基中，提高了淺覆土始發的安全性?！?/p>

目前，江南工作井及明挖隧道一期工程的圍護結構、主體結構及樁基已全部完工，項目建設取得階段性成果。當前，施工重點已轉向冠梁及支撐施工，按照計劃，該標段預計于下月初正式啟動基坑開挖，為后續盾構施工奠定堅實基礎。

智慧賦能九大系統打造“會思考”的盾構機

面對長距離、高水壓、大埋深、復雜環境疊加的施工特點，中鐵隧道局以智能建造技術為抓手，為項目賦能增效，構建起覆蓋隧道建造全流程的“九大智能”建造體系，讓盾構施工更精準、更高效、更安全。

“我們的盾構機是一臺‘會思考的鋼鐵穿山甲’?！表椖控撠熑苏故玖酥悄芙ㄔ祗w系圖，從智能感知到智能管控，九大模塊覆蓋隧道建造的全流程。

智能感知系統24小時監控地質、設備狀態與有害氣體，為決策提供實時數據；智能掘進技術突破了壓力自適應、環縫自動測量等核心瓶頸，實現無人化掘進；智能管控平臺則統籌了人員、設備、進度的全鏈條管理，讓施工組織更高效、更安全。

據介紹，目前為項目量身定制的大直徑泥水平衡盾構機，開挖直徑13.72米，制造進度已達60%，預計今年7月中旬下線，9月啟動始發掘進。這臺盾構機將搭載智能構筑、智能運輸等先進技術，在穿越地鐵線路、長江江底等復雜環境時，以毫米級精度完成掘進任務，最終實現江底精準對接與原位拆解。

作為國家發展改革委《長江干線過江通道布局規劃》中的重點項目，南京上元門過江通道不僅是連接南京北站與南京站的“關鍵一橫”，還將承擔寧淮城際、滬渝蓉高鐵等線路的過江重任，更將把南京北站、南京站、南京南站三大樞紐“一線牽”，形成“三站聯動”新格局。

通訊員 寧建軒 現代快報/現代+記者 趙丹丹

（圖片來源于南京建設）