視頻丨從拼布局到卷價格，充電場站“叫好不叫座”背后有哪些問題？

轉自：央視新聞客戶端

國家能源局消息顯示，“十四五”期間，我國已經建成全球最大電動汽車充電網絡，平均每5輛車就有2個充電樁。但矛盾隨之而來，很多充電場站反映，充電價格太低根本沒有利潤。充電場站叫好不叫座背后藏著怎樣的行業內幕？

江濤，是青島城陽區這座公共充電站的負責人，他的充電站配備了16把120Kv快充槍，是附近的明星充電站。

江濤的充電站建設于2020年，拋開土地成本，他總共投資90多萬元。當時附近充電站少，周圍的新能源車都會來這里充電。那時一天一把槍最多能充三百度電，充電服務費按0.3元/度電來計算，一年能夠賺50萬元。

2023年開始，隨著周邊充電站越建越多，各家場站紛紛下調充電服務費，江濤的充電站收益嚴重下降。

新能源車主支付的充電費，由兩部分組成：一部分是電費，要交給供電公司；另一部分是充電站收的服務費。

在充電App上江濤充電站的服務費日常價全天統一度電服務費0.6元，但實際價格卻低得嚇人，尤其是在14時至15時的谷電時期，服務費大幅下降，甚至每度電只收0.1元服務費，會員價只有7分6厘錢，意味著按照快充槍一小時充120度來計算，只有9元收入。

江濤說，根據他的成本測算，他的充電樁服務費每度電不能低于0.5元，但是周圍充電站越來越多，都在降價，他也只能給出更低價格。

他2020年建站時，年收入五十萬，從2023年開始，年收入就降到八萬，算上人工運維成本，現在利潤僅為一年六萬左右。

2023年開始投資充電樁場站的王先生，處境更為艱難。2023年，王先生貸款200萬投資建了三家充電站。充電站剛建好，發現周邊充電站已飽和，服務費從2023年的0.4元降到了0.2元以下，他一年一個場站靠充電服務費的收入還不到6萬元。

大型充電樁企業的日子是否好過？

江蘇常州，這家頭部充電平臺總部辦公室里，運營負責人李政正在和同事們分析各個城市充電站服務費的價格變化。

李政他們2014年入局，業務從充電樁生產、建站到運維覆蓋全鏈條。截至2025年12月，已經在國內建了38501個充電站，近年來服務費價格不斷下降，他們布局速度明顯放緩。據介紹，充電站內卷是從2020年底開始。那時“一分錢充電”“零服務費”等活動，行業首次聞到“火藥味”。每年，各地充電樁運營商和行業協會都會發布反對惡性競爭的倡議。

李政說，拉齊價格失敗的主要原因，是各個運營商持有充電場站的土地和設備成本不同。以他們公司標準快充充電站為例，20個車位功率1200千瓦，一次性建設成本100萬，其中包含（場地）設備、電力跟工程施工，折算成本為0.2元；場地折算成本為0.1元；上線營運后平臺成本、設備設施運維等開銷，折算成本為0.1元；成本共0.4元。

每度電0.4元的成本，意味著服務費須高于這個價格才能保本。過去靠國家和地方補貼，成本壓力不算大。2023年開始，全國各地充電樁建設和運營補貼逐步取消，服務費也不斷下降。

另一家充電樁行業龍頭企業負責人朱金星同樣算了一筆賬，一個投資120萬建設的充電場站，按照16把快充槍計算，每把槍按照每天充電二百度，服務費每度電三毛錢前提下，扣除折舊、稅費等各項成本后，最終每度電利潤竟低到4分錢。

小充電場站難以為繼，大充電企業也利潤堪憂，甚至虧損，那么打出超低服務費的企業能夠維持充電站的日常運維嗎？

上海一個科研院所里，工作人員正實時監測全市充電站價格走勢。這個上海充換電設施公共數據采集與監測市級平臺，2016年建設目的是為接入充電站，精準發放補貼。

如今，平臺又有了新功能，通過分析價格實時走勢圖，識別運營商是否依靠低價存在破壞市場行為。近期，他們監控到一家互聯網充電平臺經常在中午12點到下午3點高峰時段推出零服務費，用來引流。

記者按照平臺顯示的地址探訪上海這家充電站，它的服務費明顯低于周邊場站。這家互聯網充電公司，主要模式為向運營商收取引流費用，即小型運營商持有場站，他們提供平臺，負責引流，收取費用。

現場26個充電樁中有12個正在使用。一名車主介紹，花1.9元，開通一個月的會員，當前服務費就會從0.55元降到0.14元，加上電費，他給車充一度電只需支付0.84元。

緊挨著的一家新能源車企建設運營的充電樁場站，度電合計1.15元。價格對比一目了然。

充電站服務費內卷運營商無利可圖，上游模塊制造商和裝備商就失去了技術迭代的市場基礎，最終損害整個充電樁行業發展。

2025第六屆中國國際充換電運營商大會，吸引了800多家充電行業的相關企業，反對充電服務費低價內卷，成了大家的一致呼聲。

國內咨詢機構首席分析師張毅認為：合理定價，應該放在綜合產業鏈多方去考慮，確保整個鏈條健康可持續運行。按照國家既定目標方向，讓充電樁企業、電網企業有錢賺，不是一味低價，消費者看似很舒服，但最后受害的其實恰恰是我們的消費者。

從小型運營商到行業龍頭，低價競爭已蔓延至產業鏈上游，最終可能導致“劣幣驅逐良幣”，損害行業長期競爭力。唯有告別短視內卷，回歸理性競爭，整個行業才能從“紅海血戰”駛向“藍海共贏”。

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