河南
快科技3月24日消息，國內汽車市場的價格戰，不止存在于車企間，與電動車配套的充電行業，如今同樣陷入低質量價格戰的泥沼之中。
據央視財經報道，一公共充電站的負責人介紹，他的充電站建設于2020年，拋開土地成本，他總共投資90多萬元，配備有16把120kv快充樁。
建站初時，一天一把槍最多能充300度電，充電服務費三毛來計算，一年能夠賺50萬元。
但從2023年開始，周邊充電站越建越多，各家場站紛紛下調充電服務費，導致收益嚴重下降。
據介紹，新能源車主的充電費用，由兩部分組成：一部分是電費，要交給供電公司；另一部分是充電站收的服務費，服務費也是場站運營商的主要利潤來源。
負責人介紹，根據他的成本測算，他的充電樁服務費每度電不能低于1毛五，但是周圍充電站越來越多，都在降價，他也只能給出更低價格。
他2020年建站時，年收入五十萬，從2023年開始，年收入就降到八萬，算上人工運維成本，現在利潤僅為一年六萬左右。
另據江蘇常州某頭部充電平臺的運營負責人介紹，充電站內卷是從2020年底開始。
他們公司建設的標準快充站，20個充電車位功率1200kW，每度電的成本為0.4元，意味著服務費須高于這個價格才能保本。
過去靠國家和地方補貼，成本壓力不算大。2023年開始，全國各地充電樁建設和運營補貼逐步取消，服務費也不斷下降。
另一家充電樁行業龍頭企業負責人也算了一筆賬，一個投資120萬建設的充電場站，按照16把快充槍計算，每把槍按照每天充電二百度，服務費每度電三毛錢前提下，扣除折舊、稅費等各項成本后，最終每度電利潤竟低到4分錢。
對此，行業人士指出，充電站服務費內卷運營商無利可圖，上游模塊制造商和裝備商就失去了技術迭代的市場基礎，最終損害整個充電樁行業發展。
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